⚓Shipboard Firefighting

Vessel Safety and Emergency Response

Vessel Categories and Characteristics

• Four main vessel types are discussed, with a focus on small passenger vessels such as budget craft, water taxis, and ferries. Recreational boats are mentioned but clarified as not being the primary focus.

• The scope includes any vessel carrying passengers: privately owned pleasure crafts, chartered boats, cruise ships (both large and small), and floating structures. Floating structures can include unique examples like floating restaurants and hotels.

Propulsion and Construction

• Propulsion methods covered include wind, fuel (gasoline, gas turbine), and the increasing use of electric power as an emerging technology.

• Vessels are constructed from various materials, including wood, steel, and composites. A notable example is a wooden vessel built in 1797 (the USS Constitution), which is still a commissioned U.S. Navy ship and is displayed at a museum in Boston.

• Construction elements such as decks, hatches, and piping systems are discussed, with emphasis on vulnerabilities in older or outdated systems, including the risk of deteriorated or disconnected safety systems on some floating structures.

Operational Examples and Cargo Details

• Passenger vessels and ferries:

  • The Jamestown Skyway Ferry is highlighted as a double-ended vessel operating in Virginia, capable of carrying up to 70 cars, including vehicles such as welding trucks and campers, which contribute to the vessel’s fuel load.

  • The HRT ferry is mentioned, with a T-boat design that carries about 200 passengers (not cars), and operates between local terminals.

• Cargo vessels:

  • Tankers: The discussion covers crude oil tankers, chemical tankers, and bulk carriers, including their discharge operations, venting, and the risks associated with their cargoes.

  • Container ships: Ultra-large container vessels (ULCVs) are described, with some exceeding the length of aircraft carriers. These ships carry a wide range of cargo, including LNG (liquefied natural gas), refrigerated containers, and are equipped with emission control systems. The example given is a vessel with "LNG" marked on its hull, indicating its fuel type.

• Vessels transport a variety of items, from everyday cargo (cell phones, cardboard, boxes, appliances) to industrial equipment (torches, welding machines, acetylene tanks), and even hazardous materials.

Safety and Emergency Systems

• Vessels are equipped with multiple fire safety measures:

  • Each engine room has at least one fire extinguisher, and some vessels have extinguishers on every floor. Fixed fire suppression systems are also present, and safe areas of refuge are designated for passengers who may be unable to evacuate.

  • Clear nomenclature for ship sides is emphasized: "port" (left) and "starboard" (right), with memory aids provided (e.g., "port" and "left" both have four letters ending in "t"; "starboard" and "right" both have five letters).

• Fire safety drills are conducted on various vessels, including cruise ships, before departure.

• Gross decontamination procedures are stressed after incidents, especially when hazardous materials (oils, chemicals, vapors) are involved, due to the risk of secondary explosions or health hazards.

• Specific warnings are given about static electricity, heavy vapors in pump rooms, and ignition risks in enclosed spaces, with pump rooms compared to basements where vapors can accumulate below detectable levels.

Regulatory and Emergency Response Considerations

• Strict adherence to national and international regulations is required, including food safety (U.S. food code), pollution management, and IMO (International Maritime Organization) standards.

• Shipping companies must maintain an Emergency Response Plan (ERP) with up-to-date contacts for rapid response (ideally within 24–48 hours). Examples of service providers include "Don Don" and "IMS."

• Departments are encouraged to collect and regularly update contact information for service providers and pollution management resources to ensure rapid mobilization.

• The responsibility for activating emergency response typically lies with the vessel’s captain or designated representative.

Technical and Operational Specifics

• Vessel-specific technical details include:

  • Tank discharge operations, venting, and loading/discharging systems for crude oil, chemicals, and gas. The importance of monitoring for hazardous vapors and static electricity is highlighted.

  • Pump room configurations are discussed, with emphasis on the risk of vapor accumulation and the need for proper ventilation and monitoring.

  • Layout considerations for piping, deck machinery (such as davit arms and cranes), and safety barriers during cargo handling are addressed.

• Container vessel operations:

  • Structural design features include ramps and adjustable decks for cargo movement, as well as emission reduction technologies and mandatory placarding for hazardous cargo.

  • The importance of knowing the type and quantity of cargo is stressed, with most quantities reported in metric tons.

Military and Specialized Vessels

• Military vessels, such as the USS Constitution and USS Cole, are noted for their design features and compartmentalization, which have contributed to their survival during critical incidents (e.g., the USS Cole bombing in 2000).

• Mixed civilian and military operations are discussed, including Military Sealift Command (MSC) vessels with both civilian and military crews.

• Aircraft carriers are described as having flight decks capable of supporting over 5,000 personnel and large-scale activities, such as simultaneous football games.

• The Navy’s operational culture prioritizes saving the ship, sometimes over risk management, and integration with civilian responders may require adaptation.

Miscellaneous Information and Observations

• Examples of floating structures include the Queen Mary (now a floating hotel in California) and floating barges, which may be encountered after hurricanes or as part of local infrastructure.

• Operational challenges include maneuvering hose lines on heavily loaded ferries, hazards from unsecured cargo, and the need to be familiar with local floating assets.

• Historical incidents are referenced, such as a fire on the vessel Spirit on June 7, 2020, where the fire originated in the engine room and the vessel was ultimately allowed to burn.

• Anecdotal references to personal emergencies, such as cardiac arrest due to lung failure, underscore the importance of safety, proper decontamination, and emergency response procedures.

• Some vessels, such as museum ships, may have crews who are knowledgeable about the ship’s history but not fully trained in modern firefighting practices or systems.

📅 Next Arrangements

• Verify and update the Emergency Response Plan (ERP) contact list for rapid response services, ensuring contacts can respond within 24–48 hours.

• Source and distribute the PDF version of the referenced training book for further review, as requested by participants.

• Establish a process for obtaining current vessel-specific safety system configurations from engineers or captains, including details on fire suppression and hazardous material management.

• Review and ensure compliance with both national and international (IMO) safety and pollution management regulations, including food safety and pollution control standards.

• Arrange a follow-up session or workshop to address modern firefighting practices on older vessels, modifications in safety systems, and integration with military and civilian emergency response protocols.

Marine Firefighting Tactical & Equipment Overview

Firefighting Operations Overview

• The speaker is a fire captain from Portsmouth, New Hampshire, representing the Tri-State Maritime Safety Association and participating in the Hampton Roads Robert Rubin Shipboard Firefighting Symposium.

• The focus is on marine firefighting, with emphasis on boats, hose lines, establishing independent water supplies, post-incident management, international insurance considerations, and boundary cooling/fire control strategies.

Independent Water Supply & Equipment Operations

• The session defines and explains procedures for establishing independent water supplies, which are separate from a vessel’s onboard firefighting system.

• Municipal resources such as fire engines, fire boats, pump houses, dedicated fire mains, and large facility systems (e.g., chemical plants) are used to supplement a vessel’s firefighting capacity.

• Each independent water supply is considered a unit, typically delivering around 1,000 gallons per supply.

• The importance of organizing, staging, and deploying these assets is highlighted, with reference to real operations and training in Virginia.

Operational Procedures & Tactical Details

• There is an emphasis on prompt response, including fire department dispatch protocols, technology, and equipment, as well as the critical defensive actions upon fire contact.

• Crews on board vessels, though not full-time firefighters, are trained to respond appropriately when called.

• Coupling techniques are discussed for connecting independent water supplies to the ship’s fire main using the International Shore Connection, including the use of gaskets and proper torqueing to ensure a secure fit.

• Tactical use of boundary cooling is stressed:

  • Application of both the ship’s fire hoses and additional independent supplies.

  • Direct confrontation of fire in affected spaces using supplemental hoses and water resources.

• The need for quick planning and practice is emphasized due to the low frequency but high risk of marine fire incidents.

Equipment Configuration and Technical Specifics

• Hose Details:

  • Discussion of 5-inch hoses, including their rated operating pressures and limitations, versus 3-inch lines for rapid deployment and effective water movement.

  • Use of mic standpipes and careful consideration of hose diameters to balance friction loss and water delivery efficiency.

  • The importance of not making hose lines too long or too short to minimize friction loss.

• Nozzle and Pump Pressure Calculations:

  • Example calculations: Using a 100 PSI nozzle versus a 75 PSI nozzle, with friction loss reducing pump pressure from 211 PSI to approximately 178 PSI over 400 feet.

  • Flow examples include 250 gallons per minute divided between two hand lines of 125 GPM each.

  • Recommendation to consider 75 PSI nozzles for real-world operations due to their advantages in multi-connection scenarios.

• Additional Technical Components:

  • Use of shore loops (coils in the hose) to accommodate vessel movement due to tides and wind, ensuring the running end is on top.

  • Gauges on discharge ends and the integration of engine pumpers and hydrants for flexible firefighting.

  • Marine firefighting equipment kits (caches) should be organized and ready for rapid deployment.

Integration of Foam Firefighting Systems

• Procedures are outlined for setting up dedicated foam firefighting systems alongside water-based systems, including planning for large quantities of foam concentrate and ensuring compatibility with appliances.

• Coordination with specialized teams, such as the Chesapeake Fire Department and air rescue foam truck operators (e.g., New Hampshire Air National Guard), is recommended to establish independent foam firefighting plans.

• Emphasis is placed on having personnel trained and qualified to deploy foam systems, and on the benefits of simultaneous foam and water direct attack strategies.

• The importance of pre-planning and tapping into local expertise for standing up dedicated foam systems is highlighted.

Team Coordination and On-Scene Execution

• Role Assignment:

  • Company officers lead teams, nozzlemen operate as ordered, and specific personnel are assigned to monitor air supply and team safety.

  • The zipper method is used for systematic hose advancement and rotation, ensuring each firefighter has a chance to advance and maintain effective water flow.

• Situational Awareness:

  • Clear communication signals and concise reporting are essential for waterline management and team coordination.

  • Teams must coordinate efforts to safely extract victims, manage exposure to heat and fire, and maintain situational awareness throughout the operation.

• Hose Line Management:

  • Hoses must be organized, free from slack, and properly aligned during advancement to prevent water delivery failure.

  • Proper hose management is critical to avoid kinks, slack, or misalignment that could impede water flow or compromise safety.

Safety, Communication, and Training Considerations

• Pre-planning and regular practice of quick deployment techniques for both water and foam systems are strongly emphasized.

• Maintaining ample air supply and monitoring firefighter positions are crucial for adapting to changing fire scenarios and ensuring team safety.

• Direct attack methods are discussed:

  • The lead water line is used to protect the environment and team while foam lines are set up for direct attack.

  • Teams should practice to avoid errors such as hose mismanagement, insufficient coupling, or poor communication.

• The importance of discipline, systematic management, and continuous training is reinforced due to the infrequency but high risk of marine fire events.

Key Equipment Deployment Techniques

• Hose Advancement:

  • Proper coupling procedures between independent water supplies and the ship’s fire main are detailed, including the use of the International Shore Connection.

  • Detailed positioning of hoses and nozzles is necessary for maximum efficiency during firefighting operations.

• Operational Examples:

  • Use of varying hose diameters to balance friction loss and water delivery.

  • Adjustments to operational pressure and nozzle opening techniques are necessary for effective fire suppression.

  • The hose should be managed so it guides firefighters out, and systematic advancement prevents tangling or blockages.

• Systematic management and continuous training are critical for effective response.

📅 Next Steps

• Conduct practical training drills on establishing and operating independent water supplies and integrated foam firefighting systems.

• Verify and practice coupling procedures between external water supplies and the ship's fire main, including use of the International Shore Connection.

• Coordinate with the Chesapeake Fire Department and other local specialists to gain expertise in setting up dedicated foam firefighting systems alongside water-based systems.

• Review and inspect all firefighting equipment (hoses, nozzles, pump systems, gauges, and marine firefighting kits) to ensure readiness and proper maintenance.

• Clarify and assign team roles for air supply monitoring, water line management, and nozzle operation in upcoming training sessions.

• Schedule sessions to reinforce communication protocols, the zipper method, and systematic hose advancement for effective and safe firefighting operations.

Fire Safety, CO2 Systems & Piping Inspections

System Components and Detection Technology

• Identification of various detection systems, including radar eyes, temperature detectors, and flame detectors.

  • Small vessels are required to have basic detection aids, though some systems now present were not mandatory in the past.

  • Larger vessels are required to have advanced early warning detection systems.

• Regulatory requirements:

  • SOLAS, IMO, and ADF mandate calibrated fire detection systems on larger vessels, which are used to detect fires and provide early warnings.

Fire Pump and Piping Specifications

• Fire pumps are designed for specific pumping pressures and may not always achieve a typical fire stream flow.

  • Systems such as U-doubles are expected to provide the necessary pressure.

• Application distinctions:

  • Stationary fire setups, commonly found in pleasure vessels, often require the use of manual fire extinguishers.

• Total flooding systems:

  • Typically operate as a separate system, not integrated with other modules.

  • Local application may involve a generator, and CO2 models may be used for specific spaces such as generators.

  • CO2 systems utilize a cylinder with a dip tube that reaches the bottom, ensuring the release of CO2 under pressure throughout the piping system for fire suppression.

CO2 Fire Suppression Systems

• CO2 system components:

  • Includes a CO2 cylinder equipped with a dip tube extending to the bottom of the cylinder.

  • Maintains pressure throughout the piping system, serving as a reliable fire suppression source.

• Operational characteristics:

  • All carbon dioxide systems are capable of operating independently of electricity, as required by co-star regulations.

  • The entire system is manually operated, following a two-step activation process, with no electrical actuation involved.

  • The dejection (ejection) system is considered the first line of defense when attending to a fire, and CO2 systems are designed to take over protection of a particular space.

• Regulation compliance:

  • Complies with co-star and IMO rules requiring two distinct forms of actuation, such as opening a valve and stopping another.

  • Most CO2 systems now incorporate detectors within the CO2 channels or protected rooms for enhanced safety and monitoring.

Additional Operational Insights and Technical Considerations

• Manual intervention:

  • Emphasis on a two-step, fully manual process to activate CO2 suppression, in accordance with regulatory requirements.

• Security and safety features:

  • Secure hose doors and oxygen thermal portals are implemented as part of the safety measures.

  • Procedures are in place to avoid entering a compartment if the door is not properly located or if the system is active, to prevent accidental exposure or activation.

• System evaluation:

  • There are noted concerns about potential deficiencies in some systems commonly available on the market, such as improper actuation or incomplete detection coverage.

  • Plans are in place for further visual inspections and on-point verifications for piping, including necessary adjustments and fixes to ensure proper operation.

Schedule and Internal Coordination

• Acknowledgment of personnel contributions:

  • Appreciation is expressed for teamwork and leadership, with specific mention of Mark and other positive acknowledgments among the crew.

• Process pauses and transition:

  • Scheduled breaks are observed, including a planned lunch session.

  • The team is prepared to resume further assessments and technical checks after the break.

📅 Next Arrangements

• Address and fix the identified piping and turning issues.

• Conduct additional visual inspections and verify on-point lines for system integrity.

• Evaluate and ensure integration of room detectors in the CO2 systems for comprehensive detection.

• Confirm that the two-step, manual actuation process for CO2 suppression meets all regulatory requirements.

• Re-assess compliance with SOLAS, IMO, and ADF standards for all detection and suppression systems, ensuring all current regulations are met.

Maritime Incident Learnings - Vessel Safety and Operational Procedures

Incident Debrief and Operational Learnings

I. Draft Mark Reading and Initial Assessment

A. Challenges in Draft Mark Accuracy

• Multiple personnel conducting draft mark readings increases the likelihood of errors, especially when several people attempt to mark drafts simultaneously.

  • Recommendation: Assign a single individual to perform all draft mark readings for consistency and accuracy, ensuring that each round is completed by the same person to minimize mistakes.

• Misreading draft marks can occur due to challenging conditions, such as rough seas with three-foot cross waves, or confusion between reading from press versus tweet, which can lead to unnecessary concerns about vessel stability.

B. Importance of Upfront Information

• Accurate draft mark readings are essential at the start of operations. For example, draft marks may be in meters with 2-centimeter increments, such as a reading of 6.6 meters.

• It is crucial to obtain this information upfront and to implement procedural changes to ensure correct and timely acquisition of draft mark data during operations.

C. Environmental Factors

• Training often takes place in ideal, calm water conditions, which differ significantly from real-world scenarios where rough seas and unpredictable conditions present operational and teaching challenges.

II. Vessel Characteristics and Hazard Identification

A. General Incident Approach

• All fire incidents should be treated as significant until thoroughly assessed, regardless of initial appearance (e.g., vehicle fire or other types).

• The vessel's precise arrival point and location are critical details for operational planning.

B. Understanding Vessel Layout and Markings

• Vessel markings provide important structural information:

  • A sideways "T" indicates the presence of a bulkhead and a deck, signifying three compartments.

• The maritime industry lacks standardized markings; for example, the meaning of "D" for intrusion can vary, requiring personnel to interpret markings carefully.

• Vessel construction includes multiple tanks—fuel, bunker, freshwater, waste fuel—located throughout the vessel, each representing potential hazards.

• Forward (FWD) and Aft (ATC) sections are key reference points for orientation and hazard identification.

• There may be unidentified or unusual features, such as a "funny-looking thing up top" at a "funny angle," which require identification, as their visibility can be crucial for small boat operations and overall situational awareness.

C. Common Fire Locations and Hazards

• Engine rooms are common fire locations, similar to automobile engines, and are typically where personnel may be found sleeping.

• Fuel and heat sources are primary concerns for fire risk.

• Observing river water boiling alongside a vessel (requiring approximately 3,000 degrees) is a strong indicator of a central, high-intensity fire, and such visual cues are important for assessing the severity of incidents.

D. Vessel Stability and Trim

• Normal Trim: "Down by the stern" is common and stable, due to the weight of the engine and cargo distribution, which also aids drainage to the aft. When cargo is emptied, the vessel may ride higher in the water.

• Problematic Trim: "Down by the bow" is a concern approximately 75% of the time and may indicate a significant issue.

• List Angle Parameters:

  • 10 degrees or more: Do not board the vessel.

  • 10-15 degrees: Suspend operations and hold.

  • 1-2 degrees: Not a major concern unless it occurs suddenly or in conjunction with other issues.

• The "phenomenon" (likely a clinometer or list indicator on the bridge) is critical for assessing vessel list; it must be read and interpreted correctly, similar to ladder angle indicators. Tracking numerical readings (e.g., 14, 15, 12) over time helps monitor changes in vessel stability.

• The presence of a "G-jet" (a large hole at the vessel's bottom) in the water is a critical issue that requires immediate attention.

E. Cargo-Related Dangers

• An empty gas can with vapors is more dangerous than a full one; similarly, a tanker full of vapors poses significant explosion or fire risk.

• The amount of cargo affects vessel draft; a vessel riding high in the water may appear less dangerous but could be filled with hazardous vapors if it is a tanker.

III. Operational Procedures and On-Scene Actions

A. Vessel Behavior (Drifting, Stress)

• Vessels can drift like sails, impacting the Area of Responsibility (AOR) and requiring investment in and follow-up with rail lines to maintain control.

• Structural Stress:

  • Sagging (middle lower) and hogging (ends lower, middle raised) can occur due to improper loading or uneven cargo burn-off, such as a fire midships that lightens that section and leads to hogging.

  • Hogging places significant stress on the hull; preparations such as pulling the haul may be necessary to mitigate risks.

• Investigate any holes in the vessel and unusual taping, focusing on the vessel's "belly" and structural integrity.

B. On-Board Assessment Tools and Techniques

• Upon boarding, proceed to the bridge to assess the "phenomenon" (list indicator) and monitor vessel stability.

• Visually assess the stern:

  • Rudder visibility can indicate trim and vessel orientation.

  • Identify "needed areas" that are cool, using thermal imaging and visual observation.

  • Locate water tanks and reference structural points such as Frame 10 and 20; outside views are important for situational awareness.

C. Firefighting Considerations and Water Application

• Centaurus Fire Example: The vessel developed a 3-degree list; water application became problematic, and the fire could not be stopped, highlighting the importance of monitoring list and water ingress during firefighting.

• Toledo Fire Example: A nearly 1,000-foot vessel was taking on water ("Indian house") with only 6-7 feet of keel clearance; continued water application for 6-8 hours risked sinking the vessel. The fire was not extinguished, and the vessel was a total loss three years later.

• Water application must be managed carefully to avoid negative impacts on vessel stability and to prevent unintended consequences such as sinking.

D. Personnel Deployment and Roles

• Typical deployment involves about 90 personnel at a time, with three shifts or rotations possible.

• Two control team leads are responsible for situational awareness and for identifying vessels that could cause problems or present hazards.

E. Bunker Operations and Visual Indicators

• Ensure all barges involved in bunker operations are present and accounted for; missing or unaccounted-for barges can indicate hazards.

• A red flag or Master radio flag signals ongoing operations or hazards that require attention.

• A light barge can indicate cargo transfer, potentially leaving hazardous vapors behind and increasing risk.

• The use of hard law (possibly referring to absorbent booms or containment measures) was noted as part of the response.

F. Access and Boarding

• The accommodation ladder is a key access point and may allow free access underneath the vessel.

• The "board's bring lock" (boarding securing mechanism) could present an obstacle that must be addressed.

• "Cast-by" operations (maneuvering alongside) may be needed for effective boarding and response.

• Consider "excuse operations" (potentially rescue or evacuation) or EMS stand-down as appropriate to the situation.

• Resource placement, such as the Chief's vehicle, must be practical and not impede operations.

• The "painter" line and "salary board" (accommodation ladder) are relevant for boarding; the ladder may indicate the location of the opening for entry.

IV. Communication and Resource Management

A. External Agency Notification

• Notify the Coast Guard of incidents as soon as possible, understanding that there may be response delays.

• Report all personnel on board to the Coast Guard before command authorizes operational actions, ensuring accountability and safety.

B. Internal Communication and Information Flow

• Early "visitor calls" can provide information, but civilian observers may not fully understand the risks and should not be directly involved in operations.

• The phrase "Don't call this a meeting, but you should on your emails" underscores the importance of formalizing communications and documenting key decisions or information via email.

• A "supplier may be in the middle" indicates potential coordination challenges with third parties that must be managed.

C. Resource Utilization

• Use available documented resources (e.g., "your book") for operational guidance and reference.

• Plan vessel operations based on available resources and current conditions.

• Specialized knowledge, such as understanding "ship wires," may require dedicated learning or research, similar to consulting a library.

D. Addressing Language Barriers

• Language barriers are recognized as a complicating factor in maritime incidents and should be anticipated and addressed as part of operational planning.

V. Personnel Conduct and Focus

A. Maintaining Professionalism

• Personnel must focus on the task at hand, not themselves ("Don't pay attention to yourself. Leave yourself in your pocket.").

• Mental preparation and maintaining situational awareness are essential for effective operations.

B. Minimizing Distractions

• Avoid non-essential communication platforms such as Slack during critical operations to minimize distractions.

• Personnel should actively process and apply information, not just passively remember it ("don't just remember"), to ensure effective response and learning.

📅 Next Arrangements and Action Items

• Assign one person to consistently conduct all draft mark readings to minimize errors and ensure accuracy.

• Revise procedures to ensure accurate and timely acquisition of draft mark information at the start of operations, including adapting to challenging environmental conditions.

• Develop and implement a plan for investing in and utilizing rail lines to manage drifting vessels and maintain control.

• Assign two dedicated control team leads for enhanced situational awareness and identification of potentially problematic vessels.

• Facilitate acquisition or dissemination of specialized knowledge regarding ship-specific systems such as wiring, and ensure personnel are trained to interpret vessel markings and features.

• Clarify the reference to "all these children" and address any related personnel or task management needs as identified in operational context.

• Develop and drill contingency plans for vessel stress scenarios (sagging/hogging), including procedures for "pulling the haul" and monitoring hull integrity.

• Standardize procedures for promptly notifying the Coast Guard for all relevant incidents, and ensure all personnel on board are reported prior to operational decisions by command.

• Conduct pre-operational assessments to plan vessel boarding and on-board activities based on available resources, vessel condition, and current environmental factors.

• Establish clear guidelines for using email for formal documentation and communication of key decisions or information, reducing reliance on informal channels.

• Define standard operating procedures for bow operations, including bow line management and coordination with other teams.

• Ensure a comprehensive list (manifest, condition report, etc.) is obtained for any vessel involved in a significant incident, and that all relevant information is communicated to the response team.

• Issue guidance to personnel on minimizing distractions by limiting use of non-essential communication platforms (e.g., Slack) during active operations.

• Reinforce the importance of active information processing and application, beyond simple recall, through ongoing training and operational reviews.

• Investigate and document the nature of any observed vessel damage, such as holes, unusual taping, or structural anomalies, and incorporate findings into incident reports and future training.

Based on the provided transcript and the information from the document "SBFF day 1.pdf," here is an outline of the key points related to shipboard firefighting, following a similar format to the PDF, with additional necessary information included.

Transcript Outline and Elaborations

Vessel Stability and Water Application

• Water Application Considerations: Applying large amounts of water can significantly impact vessel stability.

  • Water will flow to the lowest point, shifting weight and potentially altering the vessel's center of gravity.

  • This can cause the vessel to list or move.

  • Monitoring the amount of water being introduced and its effect on stability is crucial.

• Vessel Stability: Vessels are loaded in specific ways to maintain stability.

  • Understanding vessel stability is vital for firefighting operations.

  • Consulting the vessel master or crew regarding stability information and loading plans is recommended.

Interior Spaces and Firefighting Challenges

• Pipe Chasing: Fire can travel through pipeways and void spaces, making it difficult to track and access.

  • Firefighters need to be aware of potential hidden fire spread within the ship's structure.

  • Knowledge of ship construction and potential void spaces is important.

• Confined Spaces: Ships contain numerous confined spaces.

  • Entry into these spaces requires specific training and safety protocols due to limited entry/exit, poor ventilation, and potential hazardous atmospheres.

  • Examples include pump rooms, tanks, and other machinery spaces.

• Access and Egress: Identifying primary and secondary egress points is critical for entry and escape.

  • Pre-planning and understanding the layout of the specific vessel is highly beneficial.

  • Navigating complex ship layouts with firefighting equipment can be challenging.

Coordination and Communication

• Consulting the Vessel Master: The vessel master or designated representative is responsible for activating emergency response and should be consulted for guidance and information about the ship and the incident.

• External Assistance: Fire departments may be called when the ship's crew cannot control the fire.

• Pre-Incident Planning: Conducting pre-incident planning for vessels that frequent the port is highly recommended.

  • This includes understanding vessel types, layouts, and potential hazards.

Fire Phenomena and Suppression

• Economizers: These are located on smoke stacks and use heat from exhaust to warm water.

  • Soot buildup in economizers can ignite.

  • Firefighting tactics may involve cooling the exterior to prevent fire spread until the fuel is consumed.

• Cargo Fires: The type of cargo dictates the firefighting approach and potential hazards.

  • Cargo manifests are essential for identifying materials and associated risks.

  • Google and online resources can provide information on how different types of cargo ships are loaded.

Fuel Systems and Hazards

• Transfer of Fuel: Fires occurring during fuel transfer require immediate isolation of the fuel source and shutting down the transfer system.

  • Identifying and controlling fuel sources is a primary objective in vessel fires involving fuel.

• Hazardous Vapors: Pump rooms and other enclosed spaces can accumulate heavy and potentially flammable vapors below detectable levels.

  • Monitoring for hazardous vapors is crucial before and during entry into these spaces.

  • Static electricity can be an ignition risk in these areas.

Firefighting Tactics and Resources

• Defensive vs. Interior Attack: The decision to fight a fire internally or defensively depends on the fire's location, intensity, and the risks involved.

  • Consideration of vessel stability, access, and potential hazards is necessary for this decision.

• Water Supply: Bringing an independent water supply is often necessary due to the limitations of a ship's system or the scale of the fire.

  • Establishing and managing an independent water supply requires planning and effort.

  • Hose lays on a ship can be complex due to the layout.

• Manifests: Obtaining the vessel's manifest is crucial for identifying cargo and potential hazards.

• Monitoring: Continuous monitoring of the fire and the vessel's condition is essential.

Historical Context

• Ancient Firefighting: Historically, ships were sometimes intentionally set on fire and sent towards an enemy fleet. This highlights the destructive potential of ship fires.

General Considerations

• Evacuation: Ensuring everyone is evacuated from the affected area is a primary concern.

• Persistence: "All fires go out eventually" is a saying, but aggressive and informed firefighting is necessary for effective control and extinguishment.

Additional Necessary Shipboard Firefighting Information

• International Shore Connection: Firefighters must be familiar with using the International Shore Connection to connect shore-based water supplies to the ship's fire main.

• Boundary Cooling: Applying water to areas surrounding the fire is a critical tactic to prevent fire spread. This can be done from both inside and outside the vessel.

• Foam Systems: Vessels may have fixed foam systems, or firefighters may need to set up their own portable foam systems, especially for flammable liquid fires. Understanding foam types and application methods is vital.

• Hose Management: Proper hose handling and advancement techniques are essential on a ship to avoid kinks, entanglement, and ensure efficient water delivery. The "zipper method" can be used for systematic hose advancement.

• Communication: Clear and concise communication is paramount during shipboard firefighting due to the complex environment and potential for limited visibility.

• Personal Protective Equipment (PPE): Appropriate structural firefighting gear, SCBA, and potentially specialized gear for hazardous materials incidents are essential.

• Situational Awareness: Maintaining awareness of your location, the fire's location and spread, the vessel's stability, and the location of your crew is critical for safety and effectiveness.

• Pre-planning and Training Drills: Due to the infrequent nature of large-scale shipboard fires, regular training and pre-planning with port authorities and vessel operators are crucial to ensure a coordinated and effective response. This includes practicing establishing water supplies, deploying hose lines, and coordinating with the ship's crew.

• Master Guides and Ship's Plans: Accessing and understanding the ship's fire safety plan, general arrangement plan, and cargo manifest provides critical information for tactical decision-making.

• Fire Detection Systems: Understanding the types of fire detection systems on board (smoke, heat, flame) can help pinpoint the fire's location.

• Fixed Fire Suppression Systems: Be aware of the ship's fixed fire suppression systems (e.g., CO2, Halon, sprinkler, foam) and how to potentially integrate their use with external firefighting efforts.

• Accountability: Maintaining strict accountability of all personnel operating within the vessel is paramount due to the dangerous environment.

Vessel Superstructure & Operational Systems

Overview of Vessel Design and Superstructure

• The new design will retain many features from the existing superstructure, with the overall structure remaining largely the same.

• The layout extends continuously from the main space all the way to the bridge, and, if possible, connects to the vessel master’s area, emphasizing a unified space throughout the vessel.

Safety and Life Protection Measures

• Identification protocols are emphasized to verify and track who is onboard for life safety purposes, ensuring awareness of personnel presence on the ship.

• There is a strong focus on understanding potential hazards, including the importance of recognizing unknown risks. Clear safety procedures are highlighted to address both known and unknown dangers, reinforcing the need for everyone to be prepared for unexpected situations.

Operational and Systems Details

• Multiple systems are described as operating at the same level, with one system identified as a lead reference point for operations.

• Technical discussion covers door control systems, specifying that door operations (opening and closing) are managed at a particular level, and attention is drawn to how these doors are opened, with a reminder for everyone to pay attention to their operation.

• The mention of “second position, Rio” refers to a specific operational or control point, possibly indicating a designated role or station in the system’s operation.

Fuel and Structural Marking Observations

• Space conditions are assessed by comparing a “full of good fuel load” to an “awful space,” illustrating the importance of fuel management and its impact on operational performance or capacity.

• Vessel numbering is noted to include a letter prefix, which signifies structural modifications, such as when a vessel has been “cut in half.” This system helps in identifying and tracking changes to the vessel’s structure.

Communication and System Alerts

• The need for vocal input (“Speak up”) and situational awareness is stressed to ensure every participant is informed and engaged.

• Statements like “you don't know what you don't know” underscore the importance of continuous vigilance, open communication, and information sharing among the team to maintain safety and operational effectiveness.

Operational Methodology Highlights

• Coordinated actions are encouraged, with clear protocols for door operation and system monitoring being crucial to maintaining operational integrity.

• The structural setup and alignment of systems are fundamental to both safety and effective performance, with an emphasis on everyone understanding their roles and the systems in place.

📅 Next Arrangements

• Confirm that the revised superstructure design aligns with the existing framework and maintains the intended continuity from the main space to the bridge and vessel master’s area.

• Verify that life safety protocols accurately identify and account for all personnel on board, ensuring readiness for both known and unknown hazards.

• Review the door operation mechanisms and ensure they function as required at the specified level, with all team members understanding the procedures for opening and closing doors.

• Assess the operational status of the identified systems, including the lead system and the “second position, Rio,” and ensure all systems at the same level are properly coordinated.

• Validate the fuel load assessment method in connection with the system that uses letter-prefixed numbering to track structural modifications, such as vessels cut in half.

• Ensure all team members are briefed on the importance of immediate communication, situational awareness, and the need to address unknown risks through established safety protocols.

1. Question: Who is responsible for planning and directing fire fighting efforts aboard a commercial vessel?
   Answer: Captain/Master of the vessel

2. Question: In a fire on a commercial vessel, the fire service is under the command of the:
   Answer: Incident Commander.

3. Question: MIRT stands for:
   Answer: Marine Incident Response Team.

4. Question: In the United States, what entity is in charge of ports and has the authority to requisition resources?
   Answer: Captain of the Port

5. Question: Port engineers and port captains usually work for the:
   Answer: shipping company.

6. Question: What entity might be able to provide expertise in an incident that has environmental and human welfare issues?
   Answer: Public health services

7. Question: The propulsion system for larger power pleasure craft is usually:
   Answer: gasoline or diesel.

8. Question: What kind of vessel is used for the production, processing, and temporary storage of oil, gas, and condensate from producing offshore wells and platforms?
   Answer: FPSO

9. Question: To avoid spilling product overboard, scupper drains on the decks of crude carriers are plugged during product transfer, which may lead to:
   Answer: pooling of leaked products.

10. Question: In U.S. ports that handle LNG and LPG carriers, the captain of the port (COTP) is required to:
    Answer: maintain LNG/LPG vessel management and emergency contingency plans.

11. Question: Offshore vessels are sometimes called:
    Answer: work boats.

12. Question: Fireboats do not carry water like a fire engine because:
    Answer: they can draft an unlimited supply of water from the body of water they are floating on.

13. Question: Jack-up, submersible, and semi-submersible vessels are types of:
    Answer: mobile offshore drilling units.

14. Question: Unusually steep ladders may be found on vessels.
    Answer: military

15. Question: What are the two major structural components of a vessel?
    Answer: Hull and superstructure

16. Question: What is the structure that is placed on top of the hull and extends from one side of the vessel to the other?
    Answer: Superstructure

17. Question: Both watertight and weathertight door openings are raised above deck level and have a raised frame called a:
    Answer: coaming.

18. Question: If firefighters get to the top of the ladder in a fire situation and find the hatch padlocked, they should:
    Answer: use tools to cut through the hatch.

19. Question: Treat cargo spaces as spaces.
    Answer: confined

20. Question: What type of framing construction provides the greatest resistance to bending loads in long vessels, such as tankers?
    Answer: Longitudinal

21. Question: Reinforced plastic composite materials are frequently used in vessel construction because they are strong and:
    Answer: lightweight.

22. Question: Why are diesel engine vessels provided with a row of blast doors along the crankcase?
    Answer: To protect the propulsion system in case of fire on deck

23. Question: Why are fire service radios unlikely to work well within a commercial vessel?
    Answer: The vessels are usually made of metal

24. Question: Communications between the bridge and engine room is usually via:
    Answer: internal telephone.

25. Question: What does it mean if the vessel is flying a red Bravo flag from the vessel mast?
    Answer: The vessel is transferring fuel or hazardous cargo.

26. Question: A danger of some dry bulk cargoes is that they may:
    Answer: react with one another or with the vessel's structure when moisture is present.

27. Question: When should you initiate accountability procedures for all personnel at a vessel incident?
    Answer: As soon as they arrive on the emergency scene

28. Question: What will help to determine the status and accountability of all teams performing tactical operations at a marine incident?
    Answer: Personnel accountability reports (PARs)

29. Question: How is an emergency escape breathing device (EEBD) intended to be used?
    Answer: To supply one person with air for 15 minutes to aid in escaping a contaminated atmosphere

30. Question: When is it acceptable to be assigned to work alone during a shipboard incident?
    Answer: Never

31. Question: If a firefighter falls overboard during a vessel fire, they can use their helmet to:
    Answer: capture air bubbles and provide buoyant support.

32. Question: When utilizing the Heat Escape Lessening Posture (HELP), remember to:
    Answer: cross legs below the knee and draws them toward the chest as high as possible.

33. Question: During a vessel emergency, waterfront facilities will usually:
    Answer: continue normal operations.

34. Question: Which statement is accurate regarding vessel approach?
    Answer: Never linger in spaces between containers because a container may be lowered into that space.

35. Question: During an emergency escape from a vessel into the water, you should:
    Answer: remove your helmet and cross your arms across your chest.

36. Question: When one side of the vessel is deeper in the water than the other side, this is referred to as:
    Answer: list.

37. Question: Changes in a vessel's trim indicate:
    Answer: changes in weight or weight distribution within the vessel.

38. Question: Rate-of-rise and fixed-temperature describe types of:
    Answer: heat detectors.

39. Question: What type of fire detection and alarm system is reliable but typically slowest to activate under fire conditions?
    Answer: Heat detectors

40. Question: A vessels fixed fire-suppression systems operating pressures should be:
    Answer: verified with the vessel crew.

41. Question: What extinguishing agent is only effective in spaces that can be sealed from ventilation?
    Answer: Carbon dioxide

42. Question: Clean agents are commonly used to protect:
    Answer: high-value and critical vessel areas.

43. Question: Dry chemical deck systems are required on many types of vessels carrying:
    Answer: liquefied gases in bulk.

44. Question: Which type of fire-suppression system is simple, reliable, automatic, and capable of discharging a readily available and inexpensive extinguishing agent directly on a fire while it is still small?
    Answer: Automatic Sprinkler Systems

45. Question: In an automated sprinkler system, the sprinkler pump automatically starts in response to:
    Answer: a pressure drop in the pressure tank.

46. Question: Gas-carrying vessels may use systems for vapor dispersion.
    Answer: water spray

47. Question: Inert gas systems are monitored for both oxygen content and:
    Answer: gas temperature.

48. Question: In the maritime world, "plan" may refer to either a document or:
    Answer: a set of drawings.

49. Question: If a vessel's plan requires drawings of many feet (meters) in length, SOLAS regulations allow that the plan:
    Answer: may be posted as a booklet.

50. Question: The location of each item of cargo is indicated on the:
    Answer: stowage plan.

51. Question: Which vessel document enumerates each crew member's duties and posts during normal ship functions?
    Answer: Station bill

52. Question: What vessel document lists all the cargoes onboard and their storage locations?
    Answer: Cargo Manifest

53. Question: What is an operational consideration about size-up in the marine environment?
    Answer: A normal 360-degree size-up may not be possible.

54. Question: What entity has overriding authority concerning the entry and movement of a vessel on fire?
    Answer: The national authority for port safety

55. Question: Permission for vessel entry or movement is usually justified when:
    Answer: the vessel can be located to facilitate the use of available firefighting resources.

56. Question: The ability to fight a vessel fire at a pier designated for fire fighting:
    Answer: greatly reduces the complexity of fire-suppression operations.

57. Question: Monitoring the trim and stability of a vessel is akin to monitoring the of a building.
    Answer: structural integrity

58. Question: Total flooding fixed fire-suppression systems are only effective when:
    Answer: the fire compartment is sealed.

59. Question: Placing fire service hoses up gangways or accommodation ladders is not recommended because:
    Answer: fire hoses can restrict access/egress.

60. Question: What is the zipper, or stagger method?
    Answer: A method of passing fire hoses through a door or hatch

61. Question: During a marine fire response, if you see paint flaking off a bulkhead, this probably indicates that:
    Answer: excessive heat is causing the bulkhead to expand.

62. Question: It is preferred to attack a vessel fire:
    Answer: from the same level or below the fire compartment.

63. Question: If a vessel fire is advanced enough to spread, the first effort must be to:
    Answer: establish and cool barriers.

64. Question: Although heat is transferred in all six directions, the greatest temperature rise is in the compartment directly:
    Answer: above.

65. Question: Decks should be cooled with only a thin layer of water (less than one inch [25 mm]) because greater water depths:
    Answer: increase the chances of firefighters being scalded by hot water.

66. Question: What type of ventilation directs a fog stream out of an opening to increase air and smoke movement?
    Answer: Hydraulic

67. Question: Tanker fires usually occur during:
    Answer: product transfer.

68. Question: Tactical considerations for an LPG vessel fire include:
    Answer: isolating the source of fuel.

69. Question: Break bulk, RO/RO, liquid and dry bulk are types of:
    Answer: cargo.

70. Question: What category of cargo may contain industrial or agricultural machinery, commercial vehicles, and automobiles and trailers?
    Answer: RO/RO

71. Question: The maximum angle that a dry cargo vessel can list or heel without cargo shifting is the:
    Answer: angle of repose.

72. Question: If a vessel is made to lean to either side due to the action of some external force such as wind or waves, it is called:
    Answer: heel.

73. Question: In which of the following situations should the danger angle be reduced?
    Answer: There is difficulty in moving and controlling fire hoses

74. Question: Which action should be performed by land-based firefighters at a marine incident?
    Answer: Remove fire fighting water, prioritizing water placed high in the vessel

75. Question: What are scuppers and freeing ports?
    Answer: External drains that allow water to flow overboard from the decks

76. Question: When using portable pumps for dewatering operations, remember to:
    Answer: be aware of the ignition potential of any equipment in hazardous atmospheres.

77. Question: When ice forms on a vessel's hull and/or superstructure, what happens to the vessel's stability?
    Answer: It is reduced.

78. Question: Information regarding slope of the bottom and types of material on the bottom can be found in:
    Answer: nautical charts.

79. Question: Who is ultimately responsible for the safety of a commercial vessel?
    Answer: Captain

80. Question: During emergency operations on a commercial vessel, who is in charge of the Engine Room?
    Answer: Chief Engineer

81. Question: How do land-based fire fighters know if it is appropriate to respond to a fire or rescue incident on a vessel?
    Answer: By mutual aid agreements and contracts

82. Question: What entity has responsibility for the safety of ports and waters of the United States?
    Answer: USCG

83. Question: Who has the principal responsibility for maintaining the necessary fire fighting capabilities within US ports and harbors?
    Answer: Local authorities

84. Question: The role of the local fire department should be determined by:
    Answer: the Unified Command.

85. Question: What type of vessel resembles a floating, moving, multilevel parking garage?
    Answer: Roll-On/Roll-Off Vessel

86. Question: What may impede access/egress on a tugboat or towboat?
    Answer: Large propulsion plants and deck machinery

87. Question: The main structural body of a vessel is the:
    Answer: hull.

88. Question: Tanks that extend up a vessel's sides and contain ballast or fuel oil are called tanks.
    Answer: wing

89. Question: Tanks serve an important function in managing the of a vessel.
    Answer: stability

90. Question: A separation space or void provided by a small empty space or tank is called a:
    Answer: cofferdam.

91. Question: Openings that provide access through decks are called:
    Answer: hatches.

92. Question: The engine room or main machinery space is required to have at least exits.
    Answer: two

93. Question: Access/egress to cargo spaces is usually made through located between the main hatch doors.
    Answer: small hatches

94. Question: Why is it important to understand frame numbering?
    Answer: Provides a road map for locating spaces within a vessel

95. Question: The deck is the highest deck that is continuous from bow to stern.
    Answer: main

96. Question: Shutting down a generator to turn off power to a section for a vessel:
    Answer: may not prevent power from being supplied by another generator.

97. Question: To lessen the threat of fire spread, onboard ventilation systems may:
    Answer: be confined to one vertical zone.

98. Question: Because vessels typically have only one access/egress point, the responders should:
    Answer: endeavor to establish alternate means of access/egress.

99. Question: When descending a ladder on a vessel, you should:
    Answer: face the ladder.

100. Question: Why might rollover, flashover, and backdraft develop more quickly in a vessel than in a land structure?
     Answer: Spaces on vessels are tightly constructed, often with watertight doors.

Hier is de Nederlandse vertaling van de inhoud van de PDF, met behoud van de oorspronkelijke opmaak:

Scheepsveiligheid en Noodgevallenbestrijding

Scheepscategorieën en Kenmerken

Vier hoofdtypen schepen worden besproken, met een focus op kleine passagiersschepen zoals budgetschepen, watertaxi's en veerboten. Recreatieve boten worden genoemd maar verduidelijkt als zijnde niet de primaire focus. De reikwijdte omvat elk schip dat passagiers vervoert: pleziervaartuigen in particulier bezit, gecharterde boten, cruiseschepen (zowel groot als klein), en drijvende structuren. Drijvende structuren kunnen unieke voorbeelden omvatten zoals drijvende restaurants en hotels.

Voortstuwing en Constructie

■ Besproken voortstuwingsmethoden omvatten wind, brandstof (benzine, gasturbine) en het toenemende gebruik van elektrische energie als opkomende technologie. Schepen worden geconstrueerd uit verschillende materialen, waaronder hout, staal en composieten. Een opmerkelijk voorbeeld is een houten schip gebouwd in 1797 (de USS Constitution), dat nog steeds een in bedrijf zijnde Amerikaanse marineschip is en wordt tentoongesteld in een museum in Boston. Constructie-elementen zoals dekken, luiken en leidingsystemen worden besproken, met nadruk op kwetsbaarheden in oudere of verouderde systemen, inclusief het risico van verslechterde of losgekoppelde veiligheidssystemen op sommige drijvende structuren.

Operationele Voorbeelden en Ladingsdetails

Passagiersschepen en veerboten:

De Jamestown Skyway Ferry wordt uitgelicht als een dubbelzijdig schip dat in Virginia opereert en tot 70 auto's kan vervoeren, inclusief voertuigen zoals laswagens en campers, die bijdragen aan de brandstofbelasting van het schip. De HRT veerboot wordt genoemd, met een T-bootontwerp dat ongeveer 200 passagiers vervoert (geen auto's) en tussen lokale terminals opereert.

■ Vrachtschepen:

Tankers: De discussie omvat ruwe olietankers, chemicaliëntankers en bulkschepen, inclusief hun losoperaties, ontluchting en de risico's geassocieerd met hun ladingen.

Containerschepen: Ultra-grote containerschepen (ULCV's) worden beschreven, waarvan sommige de lengte van vliegdekschepen overschrijden. Deze schepen vervoeren een breed scala aan lading, waaronder LNG (vloeibaar aardgas), gekoelde containers, en zijn uitgerust met emissiebeheersingssystemen. Het gegeven voorbeeld is een schip met "LNG" gemarkeerd op de romp, wat duidt op het brandstoftype.

Schepen vervoeren een verscheidenheid aan items, van alledaagse lading (mobiele telefoons, karton, dozen, apparaten) tot industriële uitrusting (toortsen, lasapparaten, acetyleentanks), en zelfs gevaarlijke materialen.

Veiligheids- en Noodsystemen

Schepen zijn uitgerust met meerdere brandveiligheidsmaatregelen:

Π Elke machinekamer heeft ten minste één brandblusser, en sommige schepen hebben blussers op elke verdieping. Vaste brandblussystemen zijn ook aanwezig, en veilige toevluchtsoorden zijn aangewezen voor passagiers die mogelijk niet kunnen evacueren. Duidelijke nomenclatuur voor scheepszijden wordt benadrukt: "bakboord" (links) en "stuurboord" (rechts), met geheugensteuntjes (bijv. "bakboord" en "links" hebben beide vier letters, eindigend op "t"; "stuurboord" en "rechts" hebben beide vijf letters). Brandoefeningen worden uitgevoerd op verschillende schepen, waaronder cruiseschepen, vóór vertrek. Grove ontsmettingsprocedures worden benadrukt na incidenten, vooral wanneer gevaarlijke materialen (oliën, chemicaliën, dampen) betrokken zijn, vanwege het risico op secundaire explosies of gezondheidsrisico's.

■ Specifieke waarschuwingen worden gegeven over statische elektriciteit, zware dampen in pompkamers en ontstekingsrisico's in besloten ruimtes, waarbij pompkamers worden vergeleken met kelders waar dampen zich onder detecteerbare niveaus kunnen ophopen.

Regelgeving en Noodgevallenbestrijdingsaspecten

Strikte naleving van nationale en internationale regelgeving is vereist, inclusief voedselveiligheid (U.S. food code), milieubeheer en IMO (International Maritime Organization) standaarden.

■ Scheepvaartmaatschappijen moeten een Noodgevallenbestrijdingsplan (ERP) handhaven met actuele contacten voor snelle respons (idealiter binnen 24-48 uur). Voorbeelden van serviceproviders zijn "Don Don" en "IMS".

■ Afdelingen worden aangemoedigd om contactgegevens voor serviceproviders en milieubeheerbronnen te verzamelen en regelmatig bij te werken om snelle mobilisatie te garanderen. De verantwoordelijkheid voor het activeren van de noodrespons ligt doorgaans bij de kapitein van het schip of de aangewezen vertegenwoordiger.

Technische en Operationele Specificaties

■ Scheepsspecifieke technische details omvatten:

Tanklosoperaties, ontluchting en laad-/lossystemen voor ruwe olie, chemicaliën en gas. Het belang van het monitoren op gevaarlijke dampen en statische elektriciteit wordt benadrukt.

■ Pompkamerconfiguraties worden besproken, met nadruk op het risico van dampophoping en de noodzaak van adequate ventilatie en monitoring.

■ Lay-outoverwegingen voor leidingen, dekuitrusting (zoals davitarmen en kranen) en veiligheidsbarrières tijdens ladingbehandeling worden behandeld.

Containerschipoperaties:

Structurele ontwerpkenmerken omvatten opritten en verstelbare dekken voor ladingbeweging, evenals technologieën voor emissiereductie en verplichte bepakking voor gevaarlijke lading. Het belang van het kennen van het type en de hoeveelheid lading wordt benadrukt, waarbij de meeste hoeveelheden worden gerapporteerd in metrische tonnen.

Militaire en Gespecialiseerde Schepen

■ Militaire schepen, zoals de USS Constitution en USS Cole, worden opgemerkt vanwege hun ontwerpkenmerken en compartimentering, die hebben bijgedragen aan hun overleving tijdens kritieke incidenten (bijv. de bomaanslag op de USS Cole in 2000). Gemengde civiele en militaire operaties worden besproken, inclusief Military Sealift Command (MSC) schepen met zowel civiele als militaire bemanningen. Vliegdekschepen worden beschreven als hebbende vliegdekken die meer dan 5.000 personeelsleden en grootschalige activiteiten kunnen ondersteunen, zoals gelijktijdige voetbalwedstrijden. De operationele cultuur van de marine geeft prioriteit aan het redden van het schip, soms boven risicomanagement, en integratie met civiele hulpverleners kan aanpassing vereisen.

Diverse Informatie en Observaties

■ Voorbeelden van drijvende structuren zijn de Queen Mary (nu een drijvend hotel in Californië) en drijvende pontons, die na orkanen of als onderdeel van lokale infrastructuur kunnen worden aangetroffen.

■ Operationele uitdagingen omvatten het manoeuvreren van slanglijnen op zwaar beladen veerboten, gevaren van onbeveiligde lading en de noodzaak om bekend te zijn met lokale drijvende activa.

■ Historische incidenten worden genoemd, zoals een brand op het schip Spirit op 7 juni 2020, waarbij de brand ontstond in de machinekamer en het schip uiteindelijk mocht uitbranden.

■ Anekdotische verwijzingen naar persoonlijke noodgevallen, zoals hartstilstand als gevolg van longfalen, onderstrepen het belang van veiligheid, juiste ontsmetting en noodprocedures.

■ Sommige schepen, zoals museumschepen, hebben bemanningen die goed geïnformeerd zijn over de geschiedenis van het schip, maar niet volledig getraind zijn in moderne brandbestrijdingsmethoden of -systemen.

Volgende Afspraken

■ Verifieer en actualiseer de contactlijst van het Noodgevallenbestrijdingsplan (ERP) voor snelle responsdiensten, zodat contacten binnen 24-48 uur kunnen reageren.

■ Verzamel en distribueer de PDF-versie van het genoemde trainingsboek voor verdere beoordeling, zoals gevraagd door deelnemers.

■ Stel een proces in voor het verkrijgen van actuele scheepsspecifieke veiligheidssysteemconfiguraties van ingenieurs of kapiteins, inclusief details over brandblussing en beheer van gevaarlijke materialen.

■ Beoordeel en zorg voor naleving van zowel nationale als internationale (IMO) veiligheids- en milieubeheerregelgeving, inclusief voedselveiligheid en milieubeheerstandaarden.

■ Organiseer een vervolgsessie of workshop om moderne brandbestrijdingsmethoden op oudere schepen, aanpassingen in veiligheidssystemen en integratie met militaire en civiele noodprotocollen te behandelen.

Tactisch en Uitrustingsoverzicht Maritieme Brandbestrijding

Overzicht Brandbestrijdingsoperaties

De spreker is een brandweerkapitein uit Portsmouth, New Hampshire, die de Tri-State Maritime Safety Association vertegenwoordigt en deelneemt aan het Hampton Roads Robert Rubin Shipboard Firefighting Symposium. De focus ligt op maritieme brandbestrijding, met nadruk op boten, slanglijnen, het opzetten van onafhankelijke watervoorzieningen, post-incidentmanagement, internationale verzekeringsoverwegingen en strategieën voor begrenzingkoeling/brandbeheersing.

Onafhankelijke Watervoorziening & Uitrustingsoperaties

De sessie definieert en legt procedures uit voor het opzetten van onafhankelijke watervoorzieningen, die los staan van het brandbestrijdingssysteem aan boord van een schip.

■ Gemeentelijke middelen zoals brandweerwagens, brandweerboten, pompgebouwen, dedicated brandleidingen en grote faciliteitssystemen (bijv. chemische fabrieken) worden gebruikt om de brandbestrijdingscapaciteit van een schip aan te vullen. Elke onafhankelijke watervoorziening wordt beschouwd als een eenheid, die doorgaans ongeveer 1.000 gallons per voorziening levert. Het belang van het organiseren, opstellen en inzetten van deze middelen wordt benadrukt, met verwijzing naar echte operaties en training in Virginia.

Operationele Procedures & Tactische Details

Er wordt nadruk gelegd op snelle respons, inclusief dispatchprotocollen, technologie en uitrusting van de brandweer, evenals de kritieke defensieve acties bij brandcontact. Bemanningen aan boord van schepen, hoewel geen fulltime brandweerlieden, zijn getraind om adequaat te reageren wanneer ze worden opgeroepen.

■ Koppelingstechnieken voor het aansluiten van onafhankelijke watervoorzieningen op de scheepsbrandleiding met behulp van de International Shore Connection worden besproken, inclusief het gebruik van pakkingen en juiste aanhaalmomenten om een veilige verbinding te garanderen.

Tactisch gebruik van begrenzingkoeling wordt benadrukt:

■ Toepassing van zowel de brandslangen van het schip als extra onafhankelijke voorzieningen.

Directe confrontatie van brand in getroffen ruimtes met behulp van aanvullende slangen en waterbronnen. De noodzaak van snelle planning en oefening wordt benadrukt vanwege de lage frequentie maar hoge risico's van maritieme brandincidenten.

Uitrustingsconfiguratie en Technische Specificaties

Slangdetails:

Π

Bespreking van 5-inch slangen, inclusief hun nominale werkdruk en beperkingen, versus 3-inch lijnen voor snelle inzet en effectieve waterbeweging.

Gebruik van micro-standpipes en zorgvuldige overweging van slangdiameters om wrijvingsverlies en waterafgifte-efficiëntie in evenwicht te brengen. Het belang van het niet te lang of te kort maken van slanglijnen om wrijvingsverlies te minimaliseren.

Nozzle- en Pompdrukberekeningen:

Π

Voorbeeldberekeningen: Gebruik van een 100 PSI nozzle versus een 75 PSI nozzle, waarbij wrijvingsverlies de pompdruk vermindert van 211 PSI naar ongeveer 178 PSI over 400 voet.

Stroomvoorbeelden zijn onder meer 250 gallons per minuut verdeeld over twee handlijnen van elk 125 GPM.

Aanbeveling om 75 PSI nozzles te overwegen voor real-world operaties vanwege hun voordelen in multi-connectie scenario's.

Aanvullende Technische Componenten:

Π Gebruik van shore loops (lussen in de slang) om scheepsbeweging als gevolg van getijden en wind op te vangen, waarbij het lopende uiteinde bovenaan ligt.

■ Manometers aan de afvoerzijde en de integratie van motorpompen en hydranten voor flexibele brandbestrijding.

Π Maritieme brandbestrijdingsuitrustingskits (caches) moeten worden georganiseerd en klaar zijn voor snelle inzet.

Integratie van Schuimbrandbestrijdingssystemen

Procedures worden geschetst voor het opzetten van dedicated schuimbrandbestrijdingssystemen naast op water gebaseerde systemen, inclusief planning voor grote hoeveelheden schuimconcentraat en het garanderen van compatibiliteit met apparatuur.

Coördinatie met gespecialiseerde teams, zoals de Chesapeake Fire Department en air rescue schuimwagenoperators (bijv. New Hampshire Air National Guard), wordt aanbevolen om onafhankelijke schuimbrandbestrijdingsplannen op te stellen. Nadruk wordt gelegd op het hebben van getraind en gekwalificeerd personeel om schuimsystemen in te zetten, en op de voordelen van gelijktijdige schuim- en waterdirecte aanvalsstrategieën. Het belang van pre-planning en het benutten van lokale expertise voor het opzetten van dedicated schuimsystemen wordt benadrukt.

Teamcoördinatie en Uitvoering ter plaatse

Roltoewijzing:

■ Compagnie-officieren leiden teams, nozzlemen opereren zoals bevolen, en specifiek personeel wordt toegewezen om de luchtvoorziening en teamveiligheid te monitoren. De ritssluitingsmethode wordt gebruikt voor systematische slangaanvoer en rotatie, zodat elke brandweerman een kans heeft om aan te voeren en een effectieve waterstroom te handhaven.

Situationeel Bewustzijn:

Duidelijke communicatiesignalen en bondige rapportage zijn essentieel voor waterlijnbeheer en teamcoördinatie.

Π Teams moeten inspanningen coördineren om slachtoffers veilig te extraheren, blootstelling aan hitte en vuur te beheersen en situationeel bewustzijn te behouden gedurende de operatie.

Slanglijnbeheer:

Slangen moeten georganiseerd zijn, zonder speling, en correct uitgelijnd tijdens de aanvoer om storingen in de waterafgifte te voorkomen.

■ Goed slangbeheer is cruciaal om knikken, speling of verkeerde uitlijning te voorkomen die de waterstroom zouden kunnen belemmeren of de veiligheid in gevaar zouden kunnen brengen.

Veiligheid, Communicatie en Trainingsaspecten

■ Pre-planning en regelmatige oefening van snelle inzettechnieken voor zowel water- als schuimsystemen worden sterk benadrukt.

■ Het handhaven van een ruime luchtvoorziening en het monitoren van de posities van brandweerlieden zijn cruciaal voor aanpassing aan veranderende brandscenario's en het garanderen van teamveiligheid.

Directe aanvalsmethoden worden besproken:

Π De leidende waterlijn wordt gebruikt om de omgeving en het team te beschermen terwijl schuimlijnen worden opgezet voor directe aanval.

Teams moeten oefenen om fouten zoals slangmismanagement, onvoldoende koppeling of slechte communicatie te voorkomen. Het belang van discipline, systematisch beheer en continue training wordt benadrukt vanwege de zeldzaamheid maar hoge risico's van maritieme brandgebeurtenissen.

Belangrijkste Technieken voor het Inzetten van Uitrusting

Slangaanvoer:

■ Juiste koppelingsprocedures tussen onafhankelijke watervoorzieningen en de scheepsbrandleiding worden gedetailleerd beschreven, inclusief het gebruik van de International Shore Connection.

Π

Gedetailleerde positionering van slangen en nozzles is noodzakelijk voor maximale efficiëntie tijdens brandbestrijdingsoperaties.

■ Operationele Voorbeelden:

Gebruik van verschillende slangdiameters om wrijvingsverlies en waterafgifte in evenwicht te brengen.

■ Aanpassingen aan de operationele druk en nozzle-openingstechnieken zijn noodzakelijk voor effectieve brandbestrijding.

Π De slang moet zo worden beheerd dat deze brandweerlieden naar buiten leidt, en systematische aanvoer voorkomt klitten of blokkades.

■ Systematisch beheer en continue training zijn cruciaal voor effectieve respons.

Volgende Stappen

Voer praktische trainingsoefeningen uit voor het opzetten en bedienen van onafhankelijke watervoorzieningen en geïntegreerde schuimbrandbestrijdingssystemen.

■ Verifieer en oefen koppelingsprocedures tussen externe watervoorzieningen en de scheepsbrandleiding, inclusief het gebruik van de International Shore Connection.

Coördineer met de Chesapeake Fire Department en andere lokale specialisten om expertise op te doen in het opzetten van dedicated schuimbrandbestrijdingssystemen naast op water gebaseerde systemen.

Beoordeel en inspecteer alle brandbestrijdingsuitrusting (slangen, nozzles, pompsystemen, manometers en maritieme brandbestrijdingskits) om paraatheid en goed onderhoud te garanderen.

■ Verduidelijk en wijs teamrollen toe voor luchtvoorzieningsmonitoring, waterlijnbeheer en nozzle-bediening in aankomende trainingssessies.

Plan sessies om communicatieprotocollen, de ritssluitingsmethode en systematische slangaanvoer te versterken voor effectieve en veilige brandbestrijdingsoperaties.

Brandveiligheid, CO2-systemen & Leidinginspecties

Systeemcomponenten en Detectietechnologie

Identificatie van verschillende detectiesystemen, waaronder radarogen, temperatuurdetectoren en vlamdetectoren. Kleine schepen zijn verplicht om basisdetectiehulpmiddelen te hebben, hoewel sommige systemen die nu aanwezig zijn in het verleden niet verplicht waren.

■ Grotere schepen zijn verplicht om geavanceerde vroegtijdige detectiesystemen te hebben.

■ Wettelijke vereisten:

Π SOLAS, IMO en ADF schrijven gekalibreerde branddetectiesystemen voor op grotere schepen, die worden gebruikt om branden te detecteren en vroege waarschuwingen te geven.

Brandpomp- en Leidingpecificaties

Brandpompen zijn ontworpen voor specifieke pompdrukken en leveren mogelijk niet altijd een typische brandstraalstroom.

■ Systemen zoals U-doubles worden verwacht de benodigde druk te leveren.

■ Toepassingsonderscheidingen:

■ Stationaire brandbestrijdingsopstellingen, die vaak voorkomen op pleziervaartuigen, vereisen vaak het gebruik van handbrandblussers.

Totaal blussystemen:

■ Werken doorgaans als een afzonderlijk systeem, niet geïntegreerd met andere modules.

Π

Lokale toepassing kan een generator omvatten, en CO2-modellen kunnen worden gebruikt voor specifieke ruimtes zoals generatoren. CO2-systemen maken gebruik van een cilinder met een dompelbuis die de bodem bereikt, waardoor de afgifte van CO2 onder druk door het leidingsysteem wordt gegarandeerd voor brandblussing.

CO2 Brandblussystemen

CO2-systeemcomponenten:

Omvat een CO2-cilinder uitgerust met een dompelbuis die tot de bodem van de cilinder reikt.

Handhaaft druk door het gehele leidingsysteem en dient als een betrouwbare bron voor brandblussing.

■ Operationele kenmerken:

Alle kooldioxidesystemen zijn in staat om onafhankelijk van elektriciteit te werken, zoals vereist door co-star regelgeving.

Het gehele systeem wordt handmatig bediend, volgens een tweetraps activeringsproces, zonder elektrische aansturing.

Het ejectiesysteem (uitstoot) wordt beschouwd als de eerste verdedigingslinie bij het bestrijden van een brand, en CO2-systemen zijn ontworpen om de bescherming van een bepaalde ruimte over te nemen.

■ Naleving van regelgeving:

■ Voldoet aan co-star en IMO regels die twee verschillende vormen van aansturing vereisen, zoals het openen van een klep en het stoppen van een andere.

De meeste CO2-systemen bevatten nu detectoren binnen de CO2-kanalen of beschermde ruimtes voor verbeterde veiligheid en monitoring.

Aanvullende Operationele Inzichten en Technische Overwegingen

Handmatige interventie:

Nadruk op een tweetraps, volledig handmatig proces om CO2-onderdrukking te activeren, in overeenstemming met wettelijke vereisten.

■ Beveiligings- en veiligheidsvoorzieningen:

Π

Beveiligde slangdeuren en thermische zuurstofpoorten worden geïmplementeerd als onderdeel van de veiligheidsmaatregelen. Procedures zijn van kracht om te voorkomen dat een compartiment wordt betreden als de deur niet goed is geplaatst of als het systeem actief is, om accidentele blootstelling of activering te voorkomen.

■ Systeemevaluatie:

Π Er zijn zorgen over mogelijke tekortkomingen in sommige systemen die algemeen verkrijgbaar zijn op de markt, zoals onjuiste aansturing of onvolledige detectiedekking.

Er zijn plannen voor verdere visuele inspecties en on-point verificaties voor leidingen, inclusief noodzakelijke aanpassingen en reparaties om een goede werking te garanderen.

Planning en Interne Coördinatie

■ Erkenning van bijdragen van personeel:

■ Waardering wordt uitgesproken voor teamwork en leiderschap, met specifieke vermelding van Mark en andere positieve erkenningen onder de bemanning.

Procesonderbrekingen en overgang:

Geplande pauzes worden in acht genomen, inclusief een geplande lunchsessie.

Π Het team is voorbereid om na de pauze verder te gaan met verdere beoordelingen en technische controles.

Volgende Afspraken

Pak de geïdentificeerde leiding- en draaiproblemen aan en los ze op. Voer aanvullende visuele inspecties uit en verifieer on-point lijnen voor systeemintegriteit. Evalueer en zorg voor integratie van ruimte detectoren in de CO2-systemen voor uitgebreide detectie. Bevestig dat het tweetraps, handmatige activeringsproces voor CO2-onderdrukking voldoet aan alle wettelijke vereisten. Herbeoordeel de naleving van SOLAS, IMO en ADF standaarden voor alle detectie- en onderdrukkingssystemen, en zorg ervoor dat aan alle huidige regelgeving wordt voldaan.

Nabeschouwing van Incidenten en Operationele Lessen

I. Concept Lezing van Diepgang en Initiële Beoordeling A. Uitdagingen in de nauwkeurigheid van diepgangsmarkeringen Meerdere personen die diepgangsmetingen uitvoeren verhoogt de kans op fouten, vooral wanneer meerdere personen tegelijkertijd diepgang proberen te markeren. Aanbeveling: Wijs één persoon toe om alle diepgangsmetingen uit te voeren voor consistentie en nauwkeurigheid, en zorg ervoor dat elke ronde door dezelfde persoon wordt voltooid om fouten te minimaliseren. Het verkeerd aflezen van diepgangsmarkeringen kan optreden door uitdagende omstandigheden, zoals ruwe zee met golven van een meter hoog, of verwarring tussen het aflezen van press versus tweet, wat kan leiden tot onnodige zorgen over de stabiliteit van het schip. B. Belang van informatie vooraf Nauwkeurige diepgangsmetingen zijn essentieel bij de start van operaties. Diepgangsmarkeringen kunnen bijvoorbeeld in meters zijn met stappen van 2 centimeter, zoals een meting van 6,6 meter. Het is cruciaal om deze informatie vooraf te verkrijgen en procedurele wijzigingen door te voeren om een correcte en tijdige verkrijging van diepgangsgegevens tijdens operaties te garanderen. C. Omgevingsfactoren Training vindt vaak plaats onder ideale, kalme wateromstandigheden, die aanzienlijk verschillen van scenario's in de praktijk waar ruwe zee en onvoorspelbare omstandigheden operationele en leeruitdagingen vormen.

II. Scheepskenmerken en Gevarenidentificatie A. Algemene aanpak bij incidenten Alle brandincidenten moeten als significant worden behandeld totdat ze grondig zijn beoordeeld, ongeacht de initiële verschijning (bijv. voertuigbrand of andere typen). Het precieze aankomstpunt en de locatie van het schip zijn cruciale details voor operationele planning. B. Begrip van de lay-out en markeringen van het schip Scheepsmarkeringen geven belangrijke structurele informatie: Een liggende "T" geeft de aanwezigheid van een schot en een dek aan, wat drie compartimenten betekent. De maritieme industrie mist gestandaardiseerde markeringen; de betekenis van "D" voor indringing kan bijvoorbeeld variëren, wat vereist dat personeel markeringen zorgvuldig interpreteert. Scheepsconstructie omvat meerdere tanks - brandstof, bunker, zoetwater, afvalbrandstof - verspreid over het schip, die elk potentiële gevaren vertegenwoordigen. De voorwaartse (FWD) en achterwaartse (ATC) secties zijn belangrijke referentiepunten voor oriëntatie en gevarenidentificatie. Er kunnen ongeïdentificeerde of ongebruikelijke kenmerken zijn, zoals een "vreemd uitziend ding bovenop" onder een "rare hoek", die identificatie vereisen, aangezien hun zichtbaarheid cruciaal kan zijn voor operaties met kleine boten en algemeen situationeel bewustzijn. C. Veelvoorkomende brandlocaties en gevaren Machinekamers zijn veelvoorkomende brandlocaties, vergelijkbaar met automotoren, en zijn doorgaans plaatsen waar personeel kan slapen. Brandstof en warmtebronnen zijn de belangrijkste zorgen voor brandrisico. Het observeren van kokend rivierwater naast een schip (waarvoor ongeveer 3.000 graden Celsius nodig is) is een sterke indicator van een centrale, zeer intense brand, en dergelijke visuele aanwijzingen zijn belangrijk voor het beoordelen van de ernst van incidenten. D. Scheepsstabiliteit en Trim Normale Trim: "Neer bij de achtersteven" is gebruikelijk en stabiel, vanwege het gewicht van de motor en de ladingsverdeling, wat ook helpt bij de afvoer naar achteren. Wanneer lading wordt geleegd, kan het schip hoger in het water liggen. Problematische Trim: "Neer bij de boeg" is in ongeveer 75% van de gevallen een zorg en kan duiden op een significant probleem. Parameters van de Hellingshoek: 10 graden of meer: Ga niet aan boord van het schip. 10-15 graden: Schort operaties op en wacht. 1-2 graden: Geen grote zorg, tenzij het plotseling optreedt of in combinatie met andere problemen. Het "fenomeen" (waarschijnlijk een clinometer of hellingsindicator op de brug) is cruciaal voor het beoordelen van de helling van het schip; het moet correct worden afgelezen en geïnterpreteerd, vergelijkbaar met ladderhoekindicatoren. Het bijhouden van numerieke metingen (bijv. 14, 15, 12) in de tijd helpt bij het monitoren van veranderingen in de scheepsstabiliteit. De aanwezigheid van een "G-jet" (een groot gat aan de onderkant van het schip) in het water is een kritiek probleem dat onmiddellijke aandacht vereist. E. Ladingsgerelateerde gevaren Een lege benzinekan met dampen is gevaarlijker dan een volle; evenzo vormt een tanker vol dampen een significant explosie- of brandrisico. De hoeveelheid lading beïnvloedt de diepgang van het schip; een schip dat hoog in het water ligt, lijkt misschien minder gevaarlijk, maar kan vol gevaarlijke dampen zijn als het een tanker is.

III. Operationele Procedures en Acties ter plaatse A. Scheepsgedrag (Driften, Spanning) Schepen kunnen drijven als zeilen, wat invloed heeft op het Area of Responsibility (AOR) en investeringen in en opvolging van railverbindingen vereist om controle te behouden. Structurele Spanning: Doorzakken (midden lager) en opbollen (uiteinden lager, midden verhoogd) kunnen optreden als gevolg van onjuiste belading of ongelijke ladingverbranding, zoals een brand midscheeps die dat gedeelte lichter maakt en leidt tot opbollen. Opbollen legt aanzienlijke spanning op de romp; voorbereidingen zoals het trekken van de romp kunnen nodig zijn om risico's te beperken. Onderzoek eventuele gaten in het schip en ongebruikelijke taping, met focus op de "buik" en structurele integriteit van het schip. B. Beoordelingstools en Technieken aan Boord Ga bij het aan boord gaan naar de brug om het "fenomeen" (hellingsindicator) te beoordelen en de stabiliteit van het schip te monitoren. Beoordeel visueel de achtersteven: Zichtbaarheid van het roer kan de trim en oriëntatie van het schip aangeven. Identificeer "nodige gebieden" die koel zijn, met behulp van thermische beeldvorming en visuele observatie. Lokaliseer watertanks en referentie structurele punten zoals Frame 10 en 20; uitzichten naar buiten zijn belangrijk voor situationeel bewustzijn. C. Overwegingen bij Brandbestrijding en Waterapplicatie Voorbeeld van de brand op de Centaurus: Het schip ontwikkelde een helling van 3 graden; waterapplicatie werd problematisch en de brand kon niet worden gestopt, wat het belang van het monitoren van helling en waterindringing tijdens brandbestrijding benadrukt. Voorbeeld van de brand in Toledo: Een schip van bijna 1.000 voet nam water in ("Indian house") met slechts 6-7 voet kielspeling; voortdurende waterapplicatie gedurende 6-8 uur riskeerde het zinken van het schip. De brand werd niet geblust en het schip was drie jaar later totaal verloren. Waterapplicatie moet zorgvuldig worden beheerd om negatieve effecten op de stabiliteit van het schip te voorkomen en onbedoelde gevolgen zoals zinken te voorkomen. D. Inzet en Rollen van Personeel Typische inzet omvat ongeveer 90 personeelsleden tegelijk, met drie mogelijke ploegen of rotaties. Twee controle teamleiders zijn verantwoordelijk voor situationeel bewustzijn en voor het identificeren van schepen die problemen of gevaren kunnen veroorzaken. E. Bunkeroperaties en Visuele Indicatoren Zorg ervoor dat alle bij bunkeroperaties betrokken pontons aanwezig en verantwoord zijn; ontbrekende of onverklaarde pontons kunnen gevaren aangeven. Een rode vlag of Master radio vlag signaleert lopende operaties of gevaren die aandacht vereisen. Een lichte ponton kan duiden op ladingoverdracht, wat mogelijk gevaarlijke dampen achterlaat en het risico verhoogt. Het gebruik van hard law (vermoedelijk verwijzend naar absorberende drijfschermen of indamming) werd opgemerkt als onderdeel van de respons. F. Toegang en Aan boord gaan De accommodatieladder is een belangrijk toegangspunt en kan vrije toegang onder het schip mogelijk maken. De "board's bring lock" (vastzetmechanisme voor aan boord gaan) kan een obstakel vormen dat moet worden aangepakt. "Cast-by" operaties (manoeuvreren langszij) kunnen nodig zijn voor effectief aan boord gaan en respons. Overweeg "excuse operations" (mogelijk redding of evacuatie) of EMS stand-down, afhankelijk van de situatie. De plaatsing van middelen, zoals het voertuig van de Chief, moet praktisch zijn en operaties niet belemmeren. De "painter" lijn en "salary board" (accommodatieladder) zijn relevant voor aan boord gaan; de ladder kan de locatie van de opening voor toegang aangeven.

IV. Communicatie en Middelenbeheer A. Melding aan Externe Instanties Breng de kustwacht zo snel mogelijk op de hoogte van incidenten, met begrip voor mogelijke vertragingen in de respons. Rapporteer al het personeel aan boord aan de kustwacht voordat het commando operationele acties autoriseert, om verantwoording en veiligheid te waarborgen. B. Interne Communicatie en Informatieuitwisseling Vroege "visitor calls" kunnen informatie opleveren, maar civiele waarnemers begrijpen de risico's mogelijk niet volledig en mogen niet direct betrokken zijn bij operaties. De zin "Don't call this a meeting, but you should on your emails" benadrukt het belang van het formaliseren van communicatie en het documenteren van belangrijke beslissingen of informatie via e-mail. Een "supplier may be in the middle" geeft mogelijke coördinatie-uitdagingen met derden aan die moeten worden beheerd. C. Gebruik van Middelen Gebruik beschikbare gedocumenteerde middelen (bijv. "uw boek") voor operationele begeleiding en referentie. Plan scheepsoperaties op basis van beschikbare middelen en huidige omstandigheden. Gespecialiseerde kennis, zoals begrip van "scheepsdraden", kan dedicated leren of onderzoek vereisen, vergelijkbaar met het raadplegen van een bibliotheek. D. Aanpak van Taalbarrières Taalbarrières worden erkend als een complicerende factor bij maritieme incidenten en moeten worden geanticipeerd en aangepakt als onderdeel van de operationele planning.

V. Gedrag en Focus van Personeel A. Professionalisme Handhaven Personeel moet zich concentreren op de taak die voorhanden is, niet op zichzelf ("Let niet op jezelf. Laat jezelf in je zak."). Mentale voorbereiding en het handhaven van situationeel bewustzijn zijn essentieel voor effectieve operaties. B. Afleiding Minimaliseren Vermijd niet-essentiële communicatieplatforms zoals Slack tijdens kritieke operaties om afleiding te minimaliseren. Personeel moet informatie actief verwerken en toepassen, niet alleen passief onthouden ("don't just remember"), om effectieve respons en leren te garanderen.

📅 Volgende Afspraken en Actiepunten Wijs één persoon toe om consequent alle diepgangsmetingen uit te voeren om fouten te minimaliseren en nauwkeurigheid te waarborgen. Herzie procedures om nauwkeurige en tijdige verkrijging van diepgangsinformatie bij de start van operaties te garanderen, inclusief aanpassing aan uitdagende omgevingsomstandigheden. Ontwikkel en implementeer een plan voor investeringen in en het gebruik van railverbindingen om drijvende schepen te beheren en controle te behouden. Wijs twee dedicated controle teamleiders toe voor verbeterd situationeel bewustzijn en identificatie van potentieel problematische schepen. Faciliteer de verwerving of verspreiding van gespecialiseerde kennis over scheepsspecifieke systemen zoals bedrading, en zorg ervoor dat personeel getraind is in het interpreteren van scheepsmarkeringen en kenmerken. Verduidelijk de verwijzing naar "al deze kinderen" en behandel eventuele gerelateerde personeels- of taakbeheerbehoeften zoals geïdentificeerd in de operationele context. Ontwikkel en oefen noodplannen voor scheepsstressscenario's (doorzakken/opbollen), inclusief procedures voor "het trekken van de romp" en het monitoren van de rompintegriteit. Standaardiseer procedures voor het onmiddellijk melden van alle relevante incidenten aan de kustwacht, en zorg ervoor dat al het personeel aan boord wordt gerapporteerd voordat het commando operationele beslissingen neemt. Voer pre-operationele beoordelingen uit om het aan boord gaan van schepen en activiteiten aan boord te plannen op basis van beschikbare middelen, de conditie van het schip en de huidige omgevingsfactoren. Stel duidelijke richtlijnen op voor het gebruik van e-mail voor formele documentatie en communicatie van belangrijke beslissingen of informatie, waardoor de afhankelijkheid van informele kanalen wordt verminderd. Definieer standaard operationele procedures voor boegoperaties, inclusief het beheer van de boeglijn en coördinatie met andere teams. Zorg ervoor dat een uitgebreide lijst (manifest, conditierapport, enz.) wordt verkregen voor elk schip dat betrokken is bij een significant incident, en dat alle relevante informatie wordt gecommuniceerd naar het respons team. Geef instructies aan personeel over het minimaliseren van afleiding door het beperken van het gebruik van niet-essentiële communicatieplatforms (bijv. Slack) tijdens actieve operaties. Versterk het belang van actieve informatieverwerking en toepassing, naast eenvoudig onthouden, door middel van voortdurende training en operationele evaluaties. Onderzoek en documenteer de aard van waargenomen scheepsschade, zoals gaten, ongebruikelijke taping of structurele afwijkingen, en neem bevindingen op in incidentrapporten en toekomstige trainingen.

Oké, hier is de vertaling naar het Nederlands van de eerder verstrekte samenvatting en uitwerkingen over brandbestrijding aan boord van schepen, gebaseerd op het transcript en het PDF-document "SBFF day 1.pdf".

Scheepsstabiliteit en Watergebruik

• Overwegingen bij Watergebruik: Het aanbrengen van grote hoeveelheden water kan de stabiliteit van het schip aanzienlijk beïnvloeden.

  • Water zal naar het laagste punt stromen, waardoor het gewicht verschuift en mogelijk het zwaartepunt van het schip verandert.

  • Dit kan ervoor zorgen dat het schip slagzij maakt of beweegt.

  • Het monitoren van de hoeveelheid ingebracht water en het effect ervan op de stabiliteit is cruciaal.

• Scheepsstabiliteit: Schepen worden op specifieke manieren geladen om de stabiliteit te behouden.

  • Inzicht in scheepsstabiliteit is van vitaal belang voor brandbestrijdingsoperaties.

  • Overleg met de scheepsgezagvoerder of bemanning over stabiliteitsinformatie en laadplannen wordt aanbevolen.

Interne Ruimtes en Uitdagingen bij Brandbestrijding

• Leidingkokers: Brand kan zich verspreiden via leidingkokers en loze ruimtes, waardoor het moeilijk te traceren en te bereiken is.

  • Brandweerlieden moeten zich bewust zijn van mogelijke verborgen branduitbreiding binnen de structuur van het schip.

  • Kennis van scheepsbouw en mogelijke loze ruimtes is belangrijk.

• Besloten Ruimtes: Schepen bevatten talrijke besloten ruimtes.

  • Toegang tot deze ruimtes vereist specifieke training en veiligheidsprotocollen vanwege beperkte in- en uitgangen, slechte ventilatie en potentieel gevaarlijke atmosferen.

  • Voorbeelden zijn pompkamers, tanks en andere machinekamers.

• Toegang en Uitgang: Het identificeren van primaire en secundaire uitgangspunten is van cruciaal belang voor toegang en ontsnapping.

  • Voorafgaande planning en inzicht in de indeling van het specifieke schip is zeer voordelig.

  • Navigeren door complexe scheepsindelingen met brandbestrijdingsmiddelen kan uitdagend zijn.

Coördinatie en Communicatie

• Overleg met de Scheepsgezagvoerder: De scheepsgezagvoerder of aangewezen vertegenwoordiger is verantwoordelijk voor het activeren van noodhulp en dient te worden geraadpleegd voor advies en informatie over het schip en het incident.

• Externe Bijstand: Brandweerkorpsen kunnen worden ingeschakeld wanneer de scheepsbemanning de brand niet onder controle kan krijgen.

• Pre-incident Planning: Het uitvoeren van pre-incident planning voor schepen die de haven frequent bezoeken wordt sterk aanbevolen.

  • Dit omvat inzicht in scheepstypes, indelingen en potentiële gevaren.

Brandverschijnselen en Onderdrukking

• Economizers: Deze bevinden zich op schoorstenen en gebruiken warmte van uitlaatgassen om water op te warmen.

  • Roetaanslag in economizers kan ontbranden.

  • Brandbestrijdingstactieken kunnen het koelen van de buitenkant omvatten om brandverspreiding te voorkomen totdat de brandstof is verbruikt.

• Ladingbranden: Het type lading bepaalt de brandbestrijdingsaanpak en potentiële gevaren.

  • Ladingmanifesten zijn essentieel voor het identificeren van materialen en bijbehorende risico's.

  • Google en online bronnen kunnen informatie verschaffen over hoe verschillende soorten vrachtschepen worden geladen.

Brandstofsystemen en Gevaren

• Overpompen van Brandstof: Branden die ontstaan tijdens het overpompen van brandstof vereisen onmiddellijke isolatie van de brandstofbron en het uitschakelen van het overpompsysteem.

  • Het identificeren en beheersen van brandstofbronnen is een primair doel bij scheepsbranden waarbij brandstof betrokken is.

• Gevaarlijke Dampen: Pompkamers en andere besloten ruimtes kunnen zware en potentieel brandbare dampen ophopen tot onder detecteerbare niveaus.

  • Monitoring op gevaarlijke dampen is cruciaal voor en tijdens het betreden van deze ruimtes.

  • Statische elektriciteit kan een ontstekingsrisico vormen in deze gebieden.

Brandbestrijdingstactieken en Hulpmiddelen

• Defensieve vs. Interne Aanval: De beslissing om een brand intern of defensief te bestrijden hangt af van de locatie van de brand, de intensiteit en de risico's.

  • Overweging van scheepsstabiliteit, toegang en potentiële gevaren is noodzakelijk voor deze beslissing.

• Watervoorziening: Het meebrengen van een onafhankelijke watervoorziening is vaak nodig vanwege de beperkingen van het scheepssysteem of de omvang van de brand.

  • Het opzetten en beheren van een onafhankelijke watervoorziening vereist planning en inspanning.

  • Slangen leggen op een schip kan complex zijn vanwege de indeling.

• Manifesten: Het verkrijgen van het scheepsmanifest is cruciaal voor het identificeren van lading en potentiële gevaren.

• Monitoring: Continue monitoring van de brand en de conditie van het schip is essentieel.

Historische Context

• Oude Brandbestrijding: Historisch gezien werden schepen soms opzettelijk in brand gestoken en naar een vijandelijke vloot gestuurd. Dit benadrukt het destructieve potentieel van scheepsbranden.

Algemene Overwegingen

• Evacuatie: Zorgen dat iedereen uit het getroffen gebied is geëvacueerd is een primaire zorg.

• Doorzettingsvermogen: "Alle branden gaan uiteindelijk uit" is een gezegde, maar agressieve en geïnformeerde brandbestrijding is noodzakelijk voor effectieve controle en blussing.

Aanvullende Noodzakelijke Informatie over Brandbestrijding aan Boord van Schepen

• Internationale Walverbinding (International Shore Connection): Brandweerlieden moeten bekend zijn met het gebruik van de Internationale Walverbinding om walgebonden watervoorzieningen aan te sluiten op de scheepsbrandleiding.

• Begrenzing Koeling (Boundary Cooling): Het aanbrengen van water op gebieden rond de brand is een cruciale tactiek om brandverspreiding te voorkomen. Dit kan zowel van binnenuit als van buitenaf het schip gebeuren.

• Schuimsystemen: Schepen kunnen vaste schuimsystemen hebben, of brandweerlieden moeten mogelijk hun eigen draagbare schuimsystemen opzetten, met name voor brandbare vloeistofbranden. Inzicht in schuimtypes en toepassingsmethoden is van vitaal belang.

• Slangenbeheer: Correcte slanghantering en -aanlegtechnieken zijn essentieel op een schip om knikken en verstrikking te voorkomen en efficiënte waterlevering te garanderen. De "ritsmethode" kan worden gebruikt voor systematische slangaanleg.

• Communicatie: Duidelijke en beknopte communicatie is van het grootste belang tijdens brandbestrijding aan boord van schepen vanwege de complexe omgeving en de mogelijkheid van beperkt zicht.

• Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM): Geschikte structurele brandweerkleding, ademluchttoestellen en mogelijk gespecialiseerde uitrusting voor incidenten met gevaarlijke stoffen zijn essentieel.

• Situationeel Bewustzijn: Het behouden van bewustzijn van uw locatie, de locatie en verspreiding van de brand, de stabiliteit van het schip en de locatie van uw bemanning is cruciaal voor veiligheid en effectiviteit.

• Pre-planning en Oefeningen: Vanwege het sporadische karakter van grootschalige scheepsbranden zijn regelmatige oefeningen en pre-planning met havenautoriteiten en scheepsexploitanten cruciaal om een gecoördineerde en effectieve respons te garanderen. Dit omvat het oefenen van het opzetten van watervoorzieningen, het uitleggen van slangen en het coördineren met de bemanning van het schip.

• Master Guides en Scheepsplattegronden: Toegang tot en begrip van het brandveiligheidsplan van het schip, de algemene indelingsplannen en het ladingmanifest bieden cruciale informatie voor tactische besluitvorming.

• Branddetectiesystemen: Inzicht in de typen branddetectiesystemen aan boord (rook, warmte, vlam) kan helpen de locatie van de brand te bepalen.

• Vaste Brandblussystemen: Wees op de hoogte van de vaste brandblussystemen van het schip (bijv. CO2, Halon, sprinkler, schuim) en hoe u hun gebruik mogelijk kunt integreren met externe brandbestrijdingsinspanningen.

• Accountability: Het handhaven van strikte verantwoording van al het personeel dat zich aan boord van het schip bevindt, is van het grootste belang vanwege de gevaarlijke omgeving.

Laat het me weten als je nog iets anders vertaald wilt hebben of verdere vragen hebt.

Overzicht van Scheepsontwerp en Bovenbouw

• Het nieuwe ontwerp zal veel kenmerken van de bestaande bovenbouw behouden, waarbij de algehele structuur grotendeels hetzelfde blijft.

• De indeling loopt continu van de hoofdruimte helemaal door tot aan de brug, en, indien mogelijk, sluit aan op het gebied van de scheepsgezagvoerder, wat een uniforme ruimte door het hele schip benadrukt.

Veiligheids- en Levensreddende Maatregelen

• Identificatieprotocollen worden benadrukt om te controleren wie zich aan boord bevindt ten behoeve van levensveiligheid, om zo zeker te zijn van de aanwezigheid van personeel op het schip.

• Er ligt een sterke focus op het begrijpen van potentiële gevaren, inclusief het belang van het herkennen van onbekende risico's. Duidelijke veiligheidsprocedures worden benadrukt om zowel bekende als onbekende gevaren aan te pakken, wat de noodzaak onderstreept dat iedereen voorbereid moet zijn op onverwachte situaties.

Operationele en Systeemdetails

• Meerdere systemen worden beschreven als opererend op hetzelfde niveau, waarbij één systeem wordt geïdentificeerd als een leidend referentiepunt voor operaties.

• Technische discussie omvat deurcontrolesystemen, waarbij wordt gespecificeerd dat deurbediening (openen en sluiten) op een bepaald niveau wordt beheerd, en de aandacht wordt gevestigd op hoe deze deuren worden geopend, met een herinnering aan iedereen om op hun bediening te letten.

• De vermelding van "tweede positie, Rio" verwijst naar een specifiek operationeel of controlepunt, mogelijk duidend op een aangewezen rol of station in de werking van het systeem.

Waarnemingen Brandstof en Structurele Markeringen

• Ruimtecondities worden beoordeeld door een "volledig goede brandstofbelading" te vergelijken met een "verschrikkelijke ruimte", wat het belang illustreert van brandstofbeheer en de impact ervan op operationele prestaties of capaciteit.

• Scheepsnummering omvat, zo wordt opgemerkt, een letterprefix, wat structurele aanpassingen aangeeft, zoals wanneer een schip "doorgezaagd" is. Dit systeem helpt bij het identificeren en volgen van veranderingen in de structuur van het schip.

Communicatie en Systeemmeldingen

• De noodzaak van vocale input ("Praat duidelijk") en situationeel bewustzijn wordt benadrukt om ervoor te zorgen dat elke deelnemer geïnformeerd en betrokken is.

• Uitspraken als "je weet niet wat je niet weet" onderstrepen het belang van continue waakzaamheid, open communicatie en het delen van informatie binnen het team om de veiligheid en operationele effectiviteit te handhaven.

Hoogtepunten Operationele Methodologie

• Gecoördineerde acties worden aangemoedigd, waarbij duidelijke protocollen voor deurbediening en systeembewaking cruciaal zijn voor het handhaven van de operationele integriteit.

• De structurele opzet en afstemming van systemen zijn fundamenteel voor zowel veiligheid als effectieve prestaties, met de nadruk op iedereen die zijn rol en de aanwezige systemen begrijpt.

📅 Volgende Afspraken

• Bevestig dat het herziene ontwerp van de bovenbouw overeenkomt met het bestaande raamwerk en de beoogde continuïteit van de hoofdruimte naar de brug en het gebied van de scheepsgezagvoerder behoudt.

• Controleer of de levensveiligheidsprotocollen nauwkeurig al het personeel aan boord identificeren en registreren, zodat ze voorbereid zijn op zowel bekende als onbekende gevaren.

• Beoordeel de mechanismen voor deurbediening en zorg ervoor dat ze naar behoren functioneren op het gespecificeerde niveau, en dat alle teamleden de procedures voor het openen en sluiten van deuren begrijpen.

• Beoordeel de operationele status van de geïdentificeerde systemen, inclusief het leidende systeem en de "tweede positie, Rio", en zorg ervoor dat alle systemen op hetzelfde niveau correct gecoördineerd zijn.

• Valideer de methode voor het beoordelen van de brandstofbelading in verband met het systeem dat gebruikmaakt van nummering met een letterprefix om structurele aanpassingen, zoals doorgezaagde schepen, te volgen.

• Zorg ervoor dat alle teamleden zijn geïnformeerd over het belang van onmiddellijke communicatie, situationeel bewustzijn en de noodzaak om onbekende risico's aan te pakken via vastgestelde veiligheidsprotocollen.

1. Vraag: Wie is verantwoordelijk voor het plannen en leiden van brandbestrijdingsinspanningen aan boord van een commercieel vaartuig?
   Antwoord: Kapitein/Gezagvoerder van het vaartuig

2. Vraag: Bij een brand op een commercieel vaartuig staat de brandweer onder bevel van de:
   Antwoord: Commandovoerder van het incident (Incident Commander)

3. Vraag: MIRT staat voor:
   Antwoord: Marine Incident Response Team

4. Vraag: In de Verenigde Staten, welke entiteit heeft de leiding over havens en heeft de bevoegdheid om middelen te vorderen?
   Antwoord: Captain of the Port (COTP)

5. Vraag: Haveningenieurs en havenkapiteins werken meestal voor de:
   Antwoord: rederij (shipping company)

6. Vraag: Welke entiteit kan expertise bieden bij een incident met milieu- en menselijke welzijnskwesties?
   Antwoord: Openbare gezondheidsdiensten (Public health services)

7. Vraag: Het aandrijfsysteem voor grotere gemotoriseerde pleziervaartuigen is meestal:
   Antwoord: benzine of diesel

8. Vraag: Wat voor vaartuig wordt gebruikt voor de productie, verwerking en tijdelijke opslag van olie, gas en condensaat van producerende offshore putten en platforms?
   Antwoord: FPSO (Floating Production, Storage, and Offloading vessel)

9. Vraag: Om te voorkomen dat product overboord wordt gemorst, worden lensputafvoeren (scupper drains) op de dekken van ruweoliettankers afgedicht tijdens productoverdracht, wat kan leiden tot:
   Antwoord: opeenhoping van gelekte producten.

10. Vraag: In Amerikaanse havens die LNG- en LPG-schepen afhandelen, is de Captain of the Port (COTP) verplicht om:
    Antwoord: LNG/LPG vaartuigbeheer- en noodcontingentieplannen te onderhouden.

11. Vraag: Offshore vaartuigen worden soms genoemd:
    Antwoord: werkboten.

12. Vraag: Brandweerboten vervoeren geen water zoals een brandweerauto omdat:
    Antwoord: ze een onbeperkte watervoorraad kunnen aanzuigen uit het water waarin ze drijven.

13. Vraag: Jack-up, onderwater- en halfafzinkbare vaartuigen zijn typen van:
    Antwoord: mobiele offshore booreenheden.

14. Vraag: Ongebruikelijk steile ladders kunnen worden aangetroffen op vaartuigen.
    Antwoord: militaire

15. Vraag: Wat zijn de twee belangrijkste structurele componenten van een vaartuig?
    Antwoord: Romp (Hull) en opbouw (superstructure)

16. Vraag: Wat is de structuur die bovenop de romp is geplaatst en zich van de ene kant van het vaartuig naar de andere uitstrekt?
    Antwoord: Opbouw (Superstructure)

17. Vraag: Zowel waterdichte als weerdichte deuropeningen zijn boven het dek verhoogd en hebben een verhoogd frame, een:
    Antwoord: dorpel (coaming).

18. Vraag: Als brandweerlieden bij een brandsituatie boven aan de ladder komen en het luik vinden dat is afgesloten met een hangslot, moeten ze:
    Antwoord: gereedschap gebruiken om het luik open te zagen.

19. Vraag: Behandel laadruimten als ruimten.
    Antwoord: besloten (confined)

20. Vraag: Welk type framestructuur biedt de grootste weerstand tegen buigbelastingen in lange vaartuigen, zoals tankers?
    Antwoord: Langsspanten (Longitudinal)

21. Vraag: Gewapende kunststof composietmaterialen worden veelvuldig gebruikt bij de bouw van vaartuigen omdat ze sterk en:
    Antwoord: lichtgewicht zijn.

22. Vraag: Waarom zijn vaartuigen met dieselmotoren voorzien van een rij explosiedeuren langs het carter?
    Antwoord: Om het voortstuwingssysteem te beschermen in geval van brand op het dek.

23. Vraag: Waarom is de kans klein dat portofoons van de brandweer goed werken binnen een commercieel vaartuig?
    Antwoord: De vaartuigen zijn meestal gemaakt van metaal.

24. Vraag: Communicatie tussen de brug en de machinekamer vindt meestal plaats via:
    Antwoord: interne telefoon.

25. Vraag: Wat betekent het als het vaartuig een rode Bravo-vlag voert in de mast?
    Antwoord: Het vaartuig is bezig met het overbrengen van brandstof of gevaarlijke lading.

26. Vraag: Een gevaar van sommige droge bulkladingen is dat ze kunnen:
    Antwoord: reageren met elkaar of met de structuur van het vaartuig wanneer er vocht aanwezig is.

27. Vraag: Wanneer moet u procedures voor verantwoording (accountability) initiëren voor al het personeel bij een vaartuigincident?
    Antwoord: Zodra ze aankomen op de plaats van het incident.

28. Vraag: Wat helpt bij het bepalen van de status en verantwoording (accountability) van alle teams die tactische operaties uitvoeren bij een maritiem incident?
    Antwoord: Personele verantwoording rapporten (PARs).

29. Vraag: Hoe is een ademluchttoestel voor noodontsnapping (EEBD) bedoeld om te worden gebruikt?
    Antwoord: Om één persoon gedurende 15 minuten van lucht te voorzien ter hulp bij het ontsnappen uit een besmette atmosfeer.

30. Vraag: Wanneer is het acceptabel om alleen te werken tijdens een incident aan boord van een schip?
    Antwoord: Nooit.

31. Vraag: Als een brandweerman overboord valt tijdens een scheepsbrand, kan hij zijn helm gebruiken om:
    Antwoord: luchtbellen op te vangen en drijfondersteuning te bieden.

32. Vraag: Bij het gebruik van de Heat Escape Lessening Posture (HELP), onthoud om:
    Antwoord: benen onder de knieën te kruisen en deze zo hoog mogelijk naar de borst te trekken.

33. Vraag: Tijdens een vaartuigincident zullen faciliteiten aan de waterkant meestal:
    Antwoord: de normale bedrijfsvoering voortzetten.

34. Vraag: Welke verklaring is accuraat met betrekking tot het naderen van een vaartuig?
    Antwoord: Blijf nooit hangen in ruimtes tussen containers, omdat een container in die ruimte neergelaten kan worden.

35. Vraag: Tijdens een noodontsnapping van een vaartuig in het water, moet u:
    Antwoord: uw helm afdoen en uw armen over uw borst kruisen.

36. Vraag: Wanneer de ene kant van het vaartuig dieper in het water ligt dan de andere kant, wordt dit aangeduid als:
    Antwoord: slagzij (list).

37. Vraag: Veranderingen in de trim van een vaartuig duiden op:
    Antwoord: veranderingen in gewicht of gewichtsverdeling binnen het vaartuig.

38. Vraag: Rate-of-rise en fixed-temperature beschrijven typen van:
    Antwoord: warmtedetectoren.

39. Vraag: Welk type branddetectie- en alarmsysteem is betrouwbaar, maar wordt doorgaans het langzaamst geactiveerd onder brandomstandigheden?
    Antwoord: Warmtedetectoren.

40. Vraag: De operationele druk van vaste brandblussystemen op vaartuigen moet:
    Antwoord: worden geverifieerd met de bemanning van het vaartuig.

41. Vraag: Welk blusmiddel is alleen effectief in ruimtes die kunnen worden afgesloten van ventilatie?
    Antwoord: Koolstofdioxide (CO2).

42. Vraag: 'Clean agents' (schone blusmiddelen) worden vaak gebruikt ter bescherming van:
    Antwoord: waardevolle en kritieke ruimten op vaartuigen.

43. Vraag: Droge chemische deksystemen zijn vereist op veel soorten vaartuigen die vervoeren:
    Antwoord: vloeibaar gemaakte gassen in bulk.

44. Vraag: Welk type brandblussysteem is eenvoudig, betrouwbaar, automatisch en in staat om een direct beschikbaar en goedkoop blusmiddel rechtstreeks op een brand te spuiten terwijl deze nog klein is?
    Antwoord: Automatische sprinklersystemen.

45. Vraag: In een geautomatiseerd sprinklersysteem start de sprinklerpomp automatisch als reactie op:
    Antwoord: een drukval in de druktank.

46. Vraag: Gastransporteurs kunnen systemen gebruiken voor dampverspreiding.
    Antwoord: watersproei-

47. Vraag: Inertgassystemen worden gecontroleerd op zowel het zuurstofgehalte als:
    Antwoord: de gastemperatuur.

48. Vraag: In de maritieme wereld kan "plan" verwijzen naar een document of:
    Antwoord: een reeks tekeningen.

49. Vraag: Als het plan van een vaartuig tekeningen vereist van vele voeten (meters) lang, staan SOLAS-voorschriften toe dat het plan:
    Antwoord: als een boekje mag worden opgehangen.

50. Vraag: De locatie van elk stuk lading is aangegeven op het:
    Antwoord: stuwplan.

51. Vraag: Welk scheepsdocument somt de taken en posten van elk bemanningslid op tijdens normale scheepsfuncties?
    Antwoord: Opstelrol (Station bill).

52. Vraag: Welk scheepsdocument vermeldt alle ladingen aan boord en hun opslaglocaties?
    Antwoord: Ladingmanifest (Cargo Manifest).

53. Vraag: Wat is een operationele overweging met betrekking tot de eerste verkenning (size-up) in het maritieme milieu?
    Antwoord: Een normale 360-graden verkenning is mogelijk niet haalbaar.

54. Vraag: Welke entiteit heeft overkoepelende autoriteit met betrekking tot de toegang tot en beweging van een brandend vaartuig?
    Antwoord: De nationale autoriteit voor havenbeveiliging.

55. Vraag: Toestemming voor het betreden of verplaatsen van een vaartuig is meestal gerechtvaardigd wanneer:
    Antwoord: het vaartuig zo kan worden geplaatst dat het gebruik van beschikbare brandbestrijdingsmiddelen wordt vergemakkelijkt.

56. Vraag: De mogelijkheid om een vaartuigbrand te bestrijden aan een pier die is aangewezen voor brandbestrijding:
    Antwoord: vermindert de complexiteit van brandbestrijdingsoperaties aanzienlijk.

57. Vraag: Het monitoren van de trim en stabiliteit van een vaartuig is vergelijkbaar met het monitoren van de van een gebouw.
    Antwoord: structurele integriteit.

58. Vraag: Totale overstromingssystemen (total flooding) zijn alleen effectief wanneer:
    Antwoord: het brandcompartiment is afgesloten.

59. Vraag: Het plaatsen van brandslangen via gangways of accomatieladders wordt niet aanbevolen omdat:
    Antwoord: brandslangen de toegang/uitgang kunnen belemmeren.

60. Vraag: Wat is de rits- of stagger-methode (zipper or stagger method)?
    Antwoord: Een methode om brandslangen door een deur of luik te leiden.

61. Vraag: Tijdens een maritieme brandbestrijdingsactie, als u ziet dat verf van een schot (bulkhead) afbladdert, duidt dit waarschijnlijk op:
    Antwoord: overmatige hitte die het schot doet uitzetten.

62. Vraag: Het is de voorkeur om een vaartuigbrand aan te pakken:
    Antwoord: vanaf hetzelfde niveau als of onder het brandcompartiment.

63. Vraag: Als een vaartuigbrand zo ver is gevorderd dat deze zich dreigt te verspreiden, moet de eerste inspanning zijn om:
    Antwoord: barrières in te stellen en te koelen.

64. Vraag: Hoewel warmte in alle zes richtingen wordt overgedragen, is de grootste temperatuurverhoging in het compartiment direct:
    Antwoord: erboven (above).

65. Vraag: Dekken mogen slechts met een dunne laag water (minder dan één inch [25 mm]) worden gekoeld, omdat grotere waterdieptes:
    Antwoord: de kans vergroten dat brandweerlieden worden verbrand door heet water.

66. Vraag: Welk type ventilatie richt een sproeistraal vanuit een opening om de lucht- en rookverplaatsing te vergroten?
    Antwoord: Hydraulische ventilatie.

67. Vraag: Tankerbranden komen meestal voor tijdens:
    Antwoord: productoverdracht.

68. Vraag: Tactische overwegingen bij een brand op een LPG-schip zijn onder meer:
    Antwoord: het isoleren van de brandstofbron.

69. Vraag: Stukgoed (Break bulk), RO/RO, vloeibare en droge bulk zijn typen:
    Antwoord: lading.

70. Vraag: Welke categorie lading kan industriële of landbouwmachines, commerciële voertuigen en auto's en aanhangwagens bevatten?
    Antwoord: RO/RO (Roll-On/Roll-Off).

71. Vraag: De maximale hoek die een droogladingsschip mag maken (slagzij of helling) zonder dat de lading verschuift, is de:
    Antwoord: aanrusthoek (angle of repose).

72. Vraag: Als een vaartuig door de werking van een externe kracht zoals wind of golven naar één kant wordt gedwongen te hellen, wordt dit genoemd:
    Antwoord: helling (heel).

73. Vraag: In welke van de volgende situaties moet de gevaarlijke hoek (danger angle) worden verkleind?
    Antwoord: Er is moeite met het verplaatsen en controleren van brandslangen.

74. Vraag: Welke actie moet worden uitgevoerd door brandweerlieden vanaf de wal bij een maritiem incident?
    Antwoord: Verwijder bluswater, waarbij water dat hoog in het vaartuig is geplaatst, prioriteit heeft.

75. Vraag: Wat zijn patrijspoorten (scuppers) en losgaten (freeing ports)?
    Antwoord: Externe afvoeren waardoor water vanaf de dekken overboord kan stromen.

76. Vraag: Bij het gebruik van draagbare pompen voor ontwatering (dewatering), denk eraan om:
    Antwoord: bedacht te zijn op het ontstekingspotentieel van apparatuur in gevaarlijke atmosferen.

77. Vraag: Wanneer er ijs vormt op de romp en/of opbouw van een vaartuig, wat gebeurt er dan met de stabiliteit van het vaartuig?
    Antwoord: Deze wordt verminderd.

78. Vraag: Informatie over de helling van de bodem en de soorten materiaal op de bodem is te vinden in:
    Antwoord: zeekaarten (nautical charts).

79. Vraag: Wie is uiteindelijk verantwoordelijk voor de veiligheid van een commercieel vaartuig?
    Antwoord: Kapitein (Captain).

80. Vraag: Tijdens noodoperaties op een commercieel vaartuig, wie heeft de leiding over de machinekamer?
    Antwoord: Hoofdingenieur (Chief Engineer).

81. Vraag: Hoe weten brandweerlieden aan de wal of het gepast is om te reageren op een brand- of reddingsincident op een vaartuig?
    Antwoord: Door middel van wederzijdse hulpovereenkomsten en contracten.

82. Vraag: Welke entiteit is verantwoordelijk voor de veiligheid van havens en wateren van de Verenigde Staten?
    Antwoord: USCG (United States Coast Guard).

83. Vraag: Wie heeft de hoofdverantwoordelijkheid voor het handhaven van de noodzakelijke brandbestrijdingscapaciteiten binnen Amerikaanse havens?
    Antwoord: Lokale autoriteiten.

84. Vraag: De rol van de lokale brandweer moet worden bepaald door:
    Antwoord: het Geünificeerde Commando (Unified Command).

85. Vraag: Welk type vaartuig lijkt op een drijvende, bewegende parkeergarage met meerdere verdiepingen?
    Antwoord: Roll-On/Roll-Off (RO/RO) vaartuig.

86. Vraag: Wat kan de toegang/uitgang belemmeren op een sleepboot of duwboot?
    Antwoord: Grote voortstuwingsinstallaties en dekmachinerie.

87. Vraag: Het belangrijkste structurele lichaam van een vaartuig is de:
    Antwoord: romp (hull).

88. Vraag: Tanks die langs de zijkanten van een vaartuig omhoog lopen en ballast- of stookolie bevatten, worden tanks genoemd.
    Antwoord: vleugel- (wing)

89. Vraag: Tanks spelen een belangrijke rol bij het beheren van de van een vaartuig.
    Antwoord: stabiliteit.

90. Vraag: Een scheidingsruimte of lege ruimte, voorzien door een kleine lege ruimte of tank, wordt een:
    Antwoord: cofferdam genoemd.

91. Vraag: Openingingen die toegang bieden via dekken worden genoemd:
    Antwoord: luiken (hatches).

92. Vraag: De machinekamer of de hoofd-machinekamer moet ten minste uitgangen hebben.
    Antwoord: twee.

93. Vraag: Toegang/uitgang tot laadruimten wordt meestal gemaakt via , gelegen tussen de hoofdluiken.
    Antwoord: kleine luiken.

94. Vraag: Waarom is het belangrijk om framenummering te begrijpen?
    Antwoord: Het biedt een routekaart voor het lokaliseren van ruimtes binnen een vaartuig.

95. Vraag: Het dek is het hoogste dek dat doorlopend is van boeg tot achtersteven.
    Antwoord: hoofd- (main)

96. Vraag: Het uitzetten van een generator om de stroom naar een gedeelte van een vaartuig uit te schakelen:
    Antwoord: voorkomt mogelijk niet dat de stroom wordt geleverd door een andere generator.

97. Vraag: Om de dreiging van brandverspreiding te verminderen, kunnen ventilatiesystemen aan boord:
    Antwoord: beperkt zijn tot één verticale zone.

98. Vraag: Omdat vaartuigen meestal slechts één toegangspunt hebben, moeten de hulpverleners:
    Antwoord: ernaar streven alternatieve toegangswegen/uitgangen te creëren.

99. Vraag: Bij het afdalen van een ladder op een vaartuig moet u:
    Antwoord: met het gezicht naar de ladder staan.

100. Vraag: Waarom kunnen rollover, flashover en backdraft sneller ontstaan in een vaartuig dan in een gebouw op het land?
     Antwoord: Ruimtes op vaartuigen zijn strak geconstrueerd, vaak met waterdichte deuren.